当地时间1月23日，日产汽车发布声明表示，已与奇瑞汽车南非公司达成协议，后者将收购其在南非罗斯林（Rosslyn）的工厂。 奇瑞汽车也在一份声明中表示，将收购日产位于南非罗斯林工厂的相关土地、厂房及配套资产，其中包括附近用于生产车门等车身部件的冲压工厂。 日产罗斯林工厂始建于20世纪60年代，是日产在南非唯一的生产基地，曾负责生产多款在南非当地颇受欢迎的皮卡车型。日产方面透露，根据与奇瑞达成的协议，交易金额不予披露。该交易预计将于2026年年中完成，尚需满足相关条件。 此举是中国汽车制造商在非洲最大经济体南非的影响力持续扩大的最新、也最具标志性的信号，同时也是中国品牌全球影响力迅速上升的又一最新例证。 去年12月，奇瑞在重返南非市场仅四年后，销量已超越铃木汽车，成为南非第二大乘用车销售品牌。奇瑞南非公司首席执行官Tony Liu去年10月在接受采访时表示，南非市场具有重要战略意义，可借助《非洲大陆自由贸易区协定》进入更广阔的区域市场。换句话说，南非为奇瑞提供了一个进入非洲市场的切入点。 他指出，非洲人口规模与印度相当，在未来几十年仍拥有很大的增长潜力，这里的人口结构年轻，我们认为市场前景非常广阔。而南非市场规模虽小，但仍在不断增长，目前是全球汽车保有量最低的国家之一。 在奇瑞收购日产南非工厂相关消息公布后，Tony Liu在电话采访中拒绝发表评论。 图片来源：日产汽车 从日产方面来看，此次工厂出售是该公司Re:Nissan大规模重组计划的一部分。这家日本车企正试图走出数十年来最严重的财务危机，除关闭工厂外，还将裁员2万人、削减产能，甚至出售了总部大楼。 南非全国金属工人联合会（NUMSA）秘书长Irvin Jim表示，工厂易主应当保障现有就业岗位。 日产一直面临困难，他在电话中说，因此如果有公司接手并进行投资，我们应该持积极态度。 奇瑞的收购凸显了中国车企在国内需求放缓、竞争激烈背景下加速走出去的全球化战略。尽管面临关税壁垒，中国车企凭借以软件为核心、价格更具竞争力的车型，已在欧洲电动车市场赢得更高份额，令传统车企难以匹敌。 、

当前，氢能作为清洁能源领域的核心赛道之一，正迎来全球范围内的加速发展新阶段。中国已明确将氢能上升至国家能源战略高度，将其列为战略性新兴产业与未来产业的重点发展方向。随着全国各省市 十五五 规划密集落地，据盖世汽车不完全统计，氢能已被近20个地区纳入发展蓝图。 政策东风起 相较于十四五期间以试点探索、局部突破为主的发展模式，十五五时期各地的氢能布局更凸显系统性、前瞻性与战略性。梳理近期各地出台的政策内容不难发现，陕西、广东、河南、广西等多个省份均明确将氢能产业与人工智能、生物制造、第六代移动通信、核聚变能等前沿科技领域并列，将其定位为推动区域经济结构优化升级、培育新质生产力、打造新经济增长点的核心引擎，足见氢能在未来区域发展格局中的重要地位。 在具体发展方向上，各地紧扣氢能产业发展规律，聚焦全产业链布局，从核心技术研发、多元场景应用到产业生态构建，形成了全方位、多层次推进的良好态势。例如，吉林立足自身产业特色，明确提出构建氢能+多元产业生态，重点打造氢能城际列车、氢能物流车等特色应用场景，推动氢能与交通领域深度融合；重庆则聚焦基础设施建设短板，加快布局加氢站等核心设施网络，全力提速便捷超充之城建设，为氢能规模化应用筑牢基础；山西、山东等能源大省则充分发挥资源禀赋优势，将氢能与地热能、绿色液体燃料等多元能源利用形式相结合，着力推动区域能源结构多元化转型，助力双碳目标落地见效。 与此同时，各地立足自身产业基础、资源禀赋和发展定位，走出了各具特色的差异化发展路径，有效避免了盲目跟风和同质化竞争。其中，安徽聚焦能源替代核心需求，侧重推进氢、氨、甲醇等各类新能源在工业、交通等领域的有序替代，逐步降低对传统化石能源的依赖；北京则依托科技创新优势，聚焦氢能等清洁能源在终端用能电气化中的补充应用，助力城市绿色低碳发展和空气质量持续改善；河北则以绿氢产业为核心抓手，致力于打造覆盖制氢、储氢、运氢、用氢全链条的绿氢产业体系，并搭建高水平产业孵化平台，吸引上下游优质企业集聚。 从空间布局来看，氢能产业发展已呈现出全国一盘棋、区域有特色的鲜明态势。从东部沿海的山东、江苏、浙江等经济发达省份，到中西部的四川、重庆、湖北等内陆省份，再到东北的吉林、辽宁等老工业基地，各地纷纷将氢能产业纳入重点发展规划，形成了跨区域协同推进的发展格局。这种协同布局不仅有效避免了同质化竞争与资源浪费，更打破了氢能产业链上下游的区域壁垒，促进了技术、资金、人才、资源等要素在全国范围内的自由流动和优化配置。 事实上各地密集加码氢能产业布局，并非偶然之举，而是基于产业发展、能源转型、国家战略安全等多重维度的深远考量，是时代发展和国家战略的必然选择。在双碳目标引领下，氢能作为清洁高效的零碳二次能源，具有能量密度高、储运灵活、应用场景广泛等独特优势，可广泛应用于交通、工业、发电、建筑等多个领域，是破解化石能源依赖、实现能源结构低碳化转型的关键路径。尤其在重卡、船舶、化工等传统电气化难度较大的领域，氢能的替代优势更为显著，成为推动这些领域绿色低碳转型的核心解决方案。 此外，氢能产业链条长、覆盖范围广，涵盖制氢、储氢、运氢、加氢及燃料电池等多个核心环节，涉及材料、装备、电子、化工等多个关联产业，能够有效带动高端制造、新材料、新能源等相关产业集群发展，形成新的经济增长极。更重要的是，氢能可依托风能、太阳能、水能等可再生能源制取，能够摆脱对进口化石能源的依赖，实现能源供应的自主可控，同时与现有能源体系深度融合，提升能源供应稳定性，为国家能源安全战略落地提供坚实支撑。 车圈产业链协同加速 政策红利的持续释放，为车企布局氢能赛道注入了强劲动力。当前，国内主流车企已从早期的技术储备阶段，全面转向场景验证与规模化推广阶段，在商用车、乘用车两大领域同步发力、协同推进，形成了多点开花、纵深发展的良好格局。 国内商用车领域成为氢能技术落地应用的核心阵地，多家车企近期接连交出亮眼的产业化成绩单。1月4日，湖北省科技创新大会发布了61020全链条攻关成果，由东风汽车集团有限公司自主研发的400kW氢燃料电池电堆入列全省20项标志性创新产品。同时，该公司与本田合作的氢燃料电池商用车率先在武汉市的现有物流配送线路中展开相关示范运行，并以此为起点，今后进一步拓展至广州、上海等地区。 1月6日，质子汽车科技有限公司在合作伙伴大会上披露，2025年公司氢能汽车销量达760辆，实现销量与营收双翻倍，其氢能+电能双技术路线成效显著。1月10日，广汽领程新能源商用车有限公司成功举行340台氢燃料电池汽车交付仪式，这一事件不仅是该公司推进氢燃料电池汽车商业化落地的重要里程碑，更为粤港澳大湾区绿色低碳交通体系构建注入了强劲动能。 乘用车领域的氢能布局则稳步推进，1月16日，长城汽车推出了全新一代平台归元平台。该平台实现了一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场的灵活架构，可满足全球市场与用户的多元化需求。该平台可同时兼容插电混动、油电混动、纯电动、高效燃油及氢燃料五种动力形式的全架构平台。 无独有偶，海马汽车作为国内氢能乘用车的领跑者，持续深耕技术验证与示范运营工作。该公司于1月21日在互动平台披露，旗下氢能汽车7X-H已在海南投放50台开展示范运营，累计行驶里程已突破150万公里。这一成果不仅充分验证了产品的可靠性与安全性，更为后续氢能乘用车的规模化推广积累了宝贵的实践经验。 图片来源：海马汽车 氢能产业的快速发展，不仅离不开整车企业的核心推动，更依托上下游配套企业的协同发力，近期汽车产业链相关企业同样动作频频，持续加码氢能业务布局，氢能行业生态体系得以不断完善。1月9日消息，FORVIA 佛瑞亚集团宣布，中国石化旗下产业资本投资平台中国石化资本，依托旗下中石化私募基金管理有限公司管理的朝阳氢能新动能创业投资基金向佛吉亚（上海）氢能投资有限公司战略投资3亿元人民币（约合4000万欧元）。 1月16日，据舍弗勒官方消息，舍弗勒氢能科技（上海）有限公司捷报频传，连续签署PEM电解槽及燃料电池双极板涂层两大核心业务供货合同。这一成果标志着其进一步切入水电解赛道，并在氢能燃料电池涂层业务领域实现重要突破。此次签约的PEM电解槽供货合同，产品将应用于氢气制、储、用一体化项目的现场制氢环节。 总结 氢能作为清洁高效的零碳能源，其发展高度契合国家 双碳 战略目标与能源安全发展要求，当前正迎来政策引导与市场需求双轮驱动的黄金发展期。在政策层面，十五五 期间各地已构建起 全国统筹布局、区域特色鲜明 的氢能产业发展体系，通过全产业链顶层规划、差异化发展路径探索，既为氢能产业高质量发展筑牢政策支撑与产业生态根基，更将氢能明确为培育新质生产力、推动经济结构优化升级的核心引擎。 在市场层面，头部车企已全面开启氢能赛道竞速模式，国内氢能汽车市场形成商用车突破领跑、乘用车稳步推进的差异化发展格局，正推动氢能汽车产业从技术验证阶段加速向规模化推广阶段跨越。未来，随着核心技术持续迭代成熟、基础设施网络不断完善、产业链上下游协同效率稳步提升，氢能将深度融入交通、工业等国民经济核心领域，不仅成为破解化石能源依赖、推动能源体系绿色低碳转型的关键力量，更将带动氢能全产业链相关产业集群化发展，为我国经济高质量发展持续注入强劲且持久的新动能。