2月4日，浙江佑威新材料股份有限公司（以下简称佑威新材）在浙江监管局启动IPO辅导，拟北交所上市，辅导机构中信建投。 佑威新材成立于2014年12月，公司主营业务为复合材料成型用辅助材料和结构芯材的研发、生产和销售，主要产品包括真空袋膜、脱模布等真空辅材和轻木芯材、PET泡沫芯材等结构芯材。 辅导备案显示，范爱荣直接持有公司1280万股，持股比例25.60%；范秋兰直接持有公司1200万股，持股比例24%；范涛直接持有公司1200万股，持股比例24%，范爱荣与范秋兰系父女关系，与范涛系父子关系，上述3人为公司控股股东，合计控股73.6%。 另外，据2025年半年度报告，公司总经理程聪直接持有公司20.8%股份，是公司第二大股东。 范爱荣担任公司董事长，范秋兰担任董事、副总经理。 公开转让说明书（申报稿）显示，范涛于1995年出生，研究生学历，自2019年3月起任公司董事长助理。 范爱荣，出生于1961年5月，高中学历。他曾任嘉兴荣华织造有限公司总经理，爱华化纤执行董事、总经理，嘉兴佑威执行董事兼总经理；2014年12月至2016年2月任佑威有限监事；2016年2月至2018年10月任佑威有限执行董事兼总经理；2017年9月至今任信海环保执行董事兼总经理；2019年10月至今任中威航空执行董事兼总经理；2018年11月至2022年6月任公司董事长兼总经理，2022年6月至今担任公司董事长。 范秋兰，女，1987年9月出生，本科学历，中国国籍，无境外永久居留权，曾任浙江生辉照明有限公司职员；2015年12月至2018年10月在浙江佑威新材料有限公司工作；2018年11月至今任公司副总经理。 2025年上半年，佑威新材实现营业收入为4.02亿元，同比增长64.03%；归属于挂牌公司股东的净利润为4591.01万元，同比增长75.82%。 来源：瑞财经

2026年被业内视为钠电池从实验室走向主流市场的爆发元年。 专塑视界2月6日观察发现，长安汽车与宁德时代联合宣布，双方深度绑定的钠电战略迎来关键进展全球首款钠电量产乘用车将于2026年年中正式推向市场。作为长安钠电战略的唯一合作伙伴，宁德时代的参与不仅标志着两家巨头对2026年市场拐点的共识，更意味着钠电池结束了长达十年的实验室孵化期，以主流乘用车动力身份切入市场深水区。 图片来源：宁德时代 长安汽车作为去年新能源车销量突破110万辆的新央企，此次选择全面拥抱钠电：旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌将同步搭载宁德时代钠新电池，而非小规模示范。据披露，钠新电池电芯能量密度达175Wh/kg（当前行业量产最高），支持纯电续航超400km；在极寒环境下，-40℃容量保持率超90%，-50℃仍可稳定放电，-30℃放电功率较常规磷酸铁锂电池提升近3倍，低温无需额外加热电池，显著节省能耗。安全性能上，满电状态下经针刺、挤压、锯断等极端测试，电池不起火、不爆炸。 宁德时代首席技术官高焕进一步释放信号：未来钠电纯电续航可升级至500-600km，增混续航突破300-400km，覆盖50%以上市场需求。公司目标是通过规模化量产，推动钠电与磷酸铁锂电池成本持平，并替代后者约50%的市场份额。按计划，2026年宁德时代将在换电、乘用车、商用车及储能领域大规模应用钠电池，全国布局超3000座巧克力换电站（北方八省占600余座），解决钠电能量密度略低带来的补能频次问题。 从点突破到面扩张的钠电生态​ 长安与宁德时代的合作是钠电商业化的点突破，而全行业的协同推进则构成面扩张。其核心驱动力在于锂资源的资源脆弱性中国锂资源对外依存度高达80%，80%的锂原矿依赖进口，叠加2025年以来电池级碳酸锂价格震荡回升（1月内涨近20%），新能源与储能需求激增加剧了供需紧张。 相比之下，钠资源在地壳中的丰度是锂的1200倍，分布广泛，可有效平抑锂周期波动，成为材料供应双保险。行业共识认为，钠电并非取代锂电，而是互补：锂电优势已确立，钠电聚焦特定场景（如A00级/A0级乘用车、轻卡等对续航要求低但价格敏感的市场）。 产业链层面，钠电正从小试向万吨级跨越：2025年中国钠电正极总产量仅1.1万吨，2026年预计落地产能超12万吨（十倍级增长）。头部企业密集布局：比亚迪弗迪电池在徐州投建百亿级钠电项目（年产能30GWh，瞄准微型车/低速车）；中科海钠发布全球首个钠离子电池商用车解决方案（电芯能量密度165Wh/kg，已装配49吨纯电牵引重卡）；国轩高科、维科技术等二梯队开启GWh级量产线。 图源：电池网 应用结构上，2025年钠电以储能为主（占比约55%），轻型动力与启停电源为辅（合计34%）；随着动力电池推广，2026年将逐步向乘用车、商用车渗透。长期看，2030年全球钠电池市场中，动力电池（410GWh）规模将逼近储能电池（580GWh），与锂电池并列主流。 钠锂互补：新能源的双星时代​ 钠电池与锂电池的双星格局已成定局。两者虽同期诞生于1970年代（工作原理相似，仅工作离子不同），但过去50年锂电池因能量密度高、产业链成熟独占市场，钠电因能量密度低、技术不成熟、产业链薄弱长期停滞。如今，钠电凭借耐高温、不易燃的特性，在低速轻量化电动车、能源网等领域展现优势，与锂电形成互补。 行业预测，2030年前我国动力电池仍以高比能液态电池、磷酸铁锂为主；2035年前后，磷酸铁锂占比下降，钠锂离子混合电池等低成本高比能电池占比上升，固态电池、钠电池车端应用比例或超10%；储能领域，钠电也将占据一定份额。技术路线上，过渡金属氧化物、聚阴离子型化合物等四大主流钠电技术路线已取得不同程度突破。 规模化应用：塑料企业的钠电机遇​ 钠电池的爆发，为塑料行业带来明确增量空间。尽管钠电正负极、集流体、电解液原料与锂电池不同，但其制造流程（配料、涂布、碾压、绕卷、封装等）与锂电池高度一致，因此塑化制品的应用场景高度重叠，主要包括电池包壳体、上盖、下托盘、水冷板、水管及接头、结构胶、导热胶、母排等，通过聚氨酯、聚酰胺等基材实现轻量化。 值得注意的是，钠电池可在更高温度下稳定工作（如-40℃仍保持90%以上容量），对工程塑料的耐热性提出更高要求：结构件需提升耐热性能，汇流排需兼顾耐温与复杂结构绝缘设计。此外，钠电电解液配方中，通过塑化聚合物电解质在正极形成保护层（如双盐耦合碳酸氟乙烯丁二腈电解液），可抑制电解质分解、稳定温度与容量，提升安全性（纯度99.95%，降低氧化风险）。 图片来源：宁德时代 目前，塑化企业已加速布局钠电领域： 帝斯曼：推出适用于钠电池的丁二腈化合物，优化电池性能； 巴斯夫：极耳连接处采用聚氨酯（Elastan）灌封固定绝缘，电芯间用微孔发泡聚氨酯（Cellasto）作抗膨胀缓冲垫，水冷板以聚酰胺（Ultramid）挤出工艺替代金属，减重55%； 万华化学：在钠电正负极材料、电解液（如NMP、PAA、PVDF）等领域取得研究成果； 索尔维：Ajedium PEEK槽衬用于电池盒，减重12kg，电机减重4kg； 三菱化学：联合研发全复合电池外壳，部件从5个减至2个，实现外壳减重。 结语： 2026年作为钠电爆发元年，不仅标志着新能源动力路线的多元化突破，更通过产业链协同为塑料行业打开新场景。在资源安全与成本效率的双重驱动下，钠锂互补的双星时代正加速到来，而塑料企业已在这场变革中抢占先机。