当 史上最严 充电宝安全标准进入落地倒计时，一场重塑行业格局的 风暴 正席卷整个移动电源赛道。 日前，蓝鲸科技记者独家获悉，工信部已于10月及11月多次组织召开《移动电源安全技术规范》征求意见稿研讨会。据蓝鲸科技记者获悉的一份《移动电源安全技术规范》（征求意见稿）（以下简称新规）显示，与旧标准相比，新国标在整机、线路板和电芯三大技术领域提出了数十项严苛改进。 对于新的标准，相关参会企业负责人向蓝鲸科技记者称，这次制定的标准非常严格，许多工厂难以达到。工信部的态度很明确：达不到标准就不要继续生产，因为总有一些企业能够达标。 据上述参会企业负责人透露，相关研讨会预计有近300家产业链相关企业参加了探讨会。会上，汇聚了芯片、主板、电芯等产业链各环节的供应商代表，这些代表就各自就专业领域提出建议，工信部也采纳了部分意见。 经过三四轮研讨会，目前标准已基本定稿，预计12月公示，2026年2月正式发布，同年6月起实施。新规落地后，原有3C认证规定将全面失效。上述参会企业负责人称。 这不仅是技术升级，更是一场行业大考。一位充电宝供应链资深人士，向蓝鲸科技记者如此评价称。上述参会企业负责人也预估，新规实施后，预计将有近七成现有产能，因无法满足新标技术要求，将被迫退出移动电源市场。 半年缓冲期划定行业生死线 在今年6月，由罗马仕引发的移动电源安全性问题受到广泛关注，充电宝行业相关监管政策逐步趋严，工信部要求企业均必须进行3C认证。当下，伴随《移动电源安全技术规范》征求意见稿持续完善，充电宝行业也将再次迎来重大监管调整。 蓝鲸科技记者获悉，在整机层面，新规改变了过去仅标注品牌方的做法，明确要求外壳必须标注建议使用寿命与代工厂全称，此举将强化产品溯源能力，帮助消费者更清晰掌握产品的使用周期，提升市场信息透明度。 线路板方面则强制要求配备LCD屏幕或联网app，可实时显示电池健康度、使用次数等关键参数。这一改进推动充电宝从过去的黑箱设备，逐步转向信息高度透明的智能产品，增强用户对设备状态的实时感知。 在最为核心的电芯部分，新国标引入了多项强化安全测试，包括更为严苛的针刺测试、将热滥用测试条件从130℃三十分钟提升至135℃六十分钟，并将过充电测试电压提高至规定电压的1.4倍。上述技术升级，直指电池安全本质，旨在从源头抑制热失控风险。 实际上，新国标的推出，与行业安全形势的日益严峻密切相关。据相关知情人士向蓝鲸科技记者透露，过去半年中，充电宝行业共发生700多起安全事故，对居民生活及航空运输等领域造成显著影响。相关数据也显示，近年来充电宝自燃、爆炸事件频发，仅2024年境内航班就发生37起移动电源自燃事件，其中81%涉及未获3C认证的劣质产品。密闭机舱内的安全隐患，已成为公共安全焦点。 作为智能手机普及后兴起的配套产业，移动电源行业已发展近二十年，原有标准难以适应当前安全需求。上述知情人士补充表示，早期标准更多是为行业兜底，而新标准则着眼于推动产业实现高质量升级，引导行业从有无向好坏阶段迈进。 在实施安排方面，上述知情人士称，针对目前市面上已获新3C认证的流通产品，将设置半年缓冲期，供企业清理库存，部分产品或可转售至非洲、拉美等低端市场。新规生效后，已销售至消费者手中的产品仍可继续使用，但未售出产品须在新规实施前完成销售或退出市场。这也意味着，大量旧标充电宝正迎来最后的销售窗口。 值得注意的是，在航空运输管理方面，已获3C认证的产品以后仍可携带登机。据上述知情人士预估，随着2026年新标准正式加严执行，目前市场上仅约一半产品有望通过新认证。 制造成本上涨约30% 前述充电宝供应链资深人士向蓝鲸科技记者表示，随着工信部牵头制定的安全标准大幅提升，这个曾深陷价格战的红海市场，正迎来近年来最深刻的一次结构性变革。 新规对行业产能的冲击已清晰显现。据前述知情人士分析，这些被淘汰的产能或可转用于玩具、床头灯等对电池性能要求较低的领域。 国家希望通过此次严苛新标，彻底出清低质与老旧产能。前述参会企业负责人强调，政策导向明确指向产业升级，未来移动电源行业将仅保留具备高安全性与长寿命特性的产品。 而为适应这一政策，部分企业已开始转型，部分实力雄厚企业则开始针对性地改进以适应新标。 我们将在今年12月31日关闭所有中国区电商平台，暂停全部零售业务，彻底放弃自营模式。从2026年起，消费者将无法在电商平台上直接购买我们的产品。惠州马拉松固态新能源电池科技有限公司（下称马拉松）相关负责人称，其经营的公司决定将业务重心全面转向渠道合作。 我们生产的电芯供应给多个充电宝品牌，如果同时自营成品业务，客户难免会产生顾虑，为了维护客户关系，我们决定专注做好电芯供应，主动退出成品市场竞争。上述马拉松公司相关负责人说道。 面对这场生存考验，企业应对策略呈现显著分化。技术实力雄厚的头部企业正积极布局，抢占新一轮发展先机。蓝鲸科技记者从业内人士处获悉，安克创新已与宁德时代达成合作，联合研发符合新国标的高标准电芯。 与此同时，供应链上游的ATL、比亚迪、欣旺达、马拉松等电芯厂商，已有部分产品率先进行新安规测试，部分型号已通过新版安规测试。其中，马拉松公司相关负责人表示，其公司有两款电芯通过了现阶段新安规的测试。 相比之下，缺乏核心研发能力的中小厂商则陷入发展困境。前述知情人士向蓝鲸科技记者指出：这些企业面临艰难的战略抉择：要么投入巨额资金进行产线改造和技术升级，要么选择逐步退出市场，或转向技术要求相对较低的周边领域谋求生存。这一分化格局预示着行业集中度将进一步提升，市场份额将加速向头部企业集中。 成本压力成为所有市场参与者必须面对的现实课题。据业内人士估算，为全面满足新标准要求，企业在研发、生产工艺改造和认证检测等方面的新增投入，将导致充电宝整体制造成本上升约30%，这一成本上涨将不可避免地传导至终端零售价格。 尽管如此，多位业内人士对此轮成本上涨持理性乐观态度。他们认为：充电宝作为高频使用的消费品，即使因成本上升导致终端价格上涨30%，对大多数消费者而言仍处于可接受范围。更重要的是，新产品使用寿命将从普遍的300次循环大幅提升至600次以上，单位使用成本实则下降。从长远来看，消费者也能获得更高安全保障和更具性价比的产品体验。 来源：蓝鲸新闻

毫末智行官方 去年 11 月底，毫末智行董事长张凯、CEO 顾维灏发了一封名为《毫末智行，" 前进四 "》的内部信。 在这封信的开篇这样写道： 5 年前的 11 月 29 日，我们在北京注册了毫末智行科技有限公司。那天北京很冷，我们几个去注册的同事，注册完后在寒风中啃着汉堡庆祝。回来后他们跟我们说，虽然天气很冷，但是无比开心，因为内心充满了希望。对毫末而言，这是意义重大的日子。在将来，也一定会变成对自动驾驶行业不可忽视的一天。 " 前进四 " 是《三体》小说里 " 自然选择号 " 飞船的最大加速度档位，即光速的百分之十五。在 " 前进四 " 状态下，全员必须进入深海状态，以承受极高的加速度带来的巨大压力。" 前进四 " 正是全体毫末人需要进入的状态。我们需要咬紧牙关、努力再努力，用比别人多几倍的努力，把毫末的名字牢牢刻在智驾发展的里程碑上。 让人没想到的是一年之后，距离六周年还有 5 天的这个周一，也是在北京的寒风中，毫末却进入停摆之中，陨落在智驾发展的历史长河之中。 网上的调侃很刺耳：" 人在加班中，公司没了。" 11 月 22 日，还在办公室加班的毫末员工收到了一封内部邮件，通知自 11 月 24 日起，公司及分公司全部在职员工进入停工放假状态。 没有正式公告，也没有明确的善后方案。毫末的倒下，都在预料之中，又来得有点让人猝不及防。 曾经估值超 10 亿美元的自动驾驶独角兽，曾经资本的宠儿以及长城汽车的 " 亲儿子 "，却以这样的方式结束，这让人始料未及。 毫末的困局：从 " 亲儿子 " 到边缘化 毫末智行前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，成立于 2019 年 11 月，核心团队由董事长张凯、CEO 顾维灏、COO 侯军、CIO 甄龙豹组成，其中董事长和 CIO 均来自长城汽车，CEO 和 COO 则来自百度和华为。 有知情人士告诉笔者，至少在一两年前就听说长城内部放弃了毫末。毫末内部管理层很多来自长城体系，" 一群老人 " 对于智驾往哪做、怎么做，跟市场脱节得比较严重。 这也是一直会有说法 " 毫末的智驾竞争不过元戎启行 "。也因此，长城汽车转而去向外求，2024 年 11 月，元戎启行获得了由长城汽车独家领投的 C1 轮 1 亿美元融资。今年 7 月，有媒体报道，长城汽车相关主体公司计划再向元戎启行进行一笔投资，预计投资 8 亿 10 亿元人民币。 为何会如此？可能和毫末的城市 NOH 一直 " 跳票 " 有关。 在成立之初，毫末的规划本来是首款落地车型为魏牌旗舰车型，然后在长城汽车全品牌、全系列车型陆续搭载。 作为比较早宣布要将城市 NOH 落地的智驾公司，毫末却迟迟未能兑现量产落地目标。 早在 2022 年 8 月的成都车展上，毫末就宣布要在长城魏牌摩卡 DHT-PHEV 激光雷达版上推出城市 NOH，预计在当年四季度上车交付，年底在 10 个城市落地，2023 年使用范围计划扩大到 100 城。 但到了 2023 年 5 月，毫末智行又宣布，随着具备城市 NOH 功能的魏牌新摩卡 DHT-PHEV 和蓝山上市，毫末城市 NOH 将首批落地在北京、保定、上海等城市，并于 2024 年开拓 100 个城市，2025 年底实现 100 万台装机量，但截至 2024 年底，并未完成上述目标。 毫末城市 NOH 的多次 " 跳票 "，直接影响了长城汽车对其技术实力的信任。同时，随着市场对于智驾能力的比拼越来越激烈，也直接导致长城汽车逐渐对其失去了耐心。 正是在这样的背景条件之下，从 2024 年开始，毫末被撤去主力地位，长城汽车转而启用外部智能驾驶方案商。2024 年 8 月上市的魏牌蓝山、2025 年 5 月上市的魏牌高山，其智驾版本端到端高阶智驾算法由元戎启行提供。 除了与元戎启行合作外，长城汽车还引入了卓驭科技（原大疆车载），为其平价车型开发智驾方案，该方案将率先应用于哈弗、欧拉等主力车型。哈弗二代枭龙 MAX 的智驾方案则采用了卓驭科技 7V+32TOPS 的中算力方案。 而到了 2025 年 5 月份，在乘用车辅助驾驶业务上，毫末仅有现代汽车两款车型项目，主要提供记忆行车与泊车等功能，但功能开发缓慢。 随着毫末的倒下，与现代汽车合作的项目也随之蒙上了阴影。关于北京现代首款纯电平台 SUV EO 羿欧是否最终搭载了毫末的智能辅助驾驶解决方案，北京现代并未对笔者做出回应，且对于智能辅助驾驶具体用的谁家方案闭口不谈。 有业内人士向笔者表示，毫末的倒下，早已在城市 NOH 迟迟不能落地时就埋下了伏笔。在竞争如此激烈的车市里，长城汽车等不起，其他的合作厂商也等不起。对于智驾供应商而言，不只是要能按时量产落地，还要技术能力过硬，能够真正为厂商产品添彩，才能抱紧车企的大腿，其他任何画饼在这个时代都无法生存下去。 IPO 受阻，资金链告急 相比一些自动驾驶初创公司，毫末的起点很高，含着金钥匙出生，不缺钱也不缺订单。 在资本市场，毫末智行曾吸引了大量投资。2021 年 2 月，毫末智行完成了 3 亿元的 Pre-A 轮融资，由美团战略投资部领投；2021 年 12 月，毫末智行又完成了近 10 亿元的 A 轮融资，投后估值超过 10 亿美元（约合人民币 71 亿元），成功跻身独角兽行列。 2024 年 2 月 22 日，毫末智行宣布获超亿元 B1 轮融资，此轮融资由成都武发基金投资，募得资金将主要用于毫末大模型等 AI 自动驾驶技术的研发投入。 两个月后，毫末又获得了 3 亿元人民币 B2 轮融资，此轮融资由老股东九智资本和湖州长兴设立产业招商基金共同投资。 连续获得融资，看起来毫末的一切都在向好发展，IPO 也在稳步推进之中。 但到了 2024 年 10 月份，有媒体报道称，长城汽车董事长魏建军内部暂时叫停毫末智行的港股 IPO。当时张凯对外回应表示，" 毫末智行没有暂停赴港 IPO 计划，仍在进行中。具体的 IPO 时间应该是 2025 年 "。 不过，接下来 11 月份，毫末就被传出裁员的消息，称职能部门已裁员约 30% 50%，将按照 "N+1" 的标准向被裁员工进行补偿。不过，毫末对此回应称 " 这是公司进行正常的组织架构调整。" 从巅峰时期有超过千人的团队，到进入 2025 年之后，慢慢只剩下 200 余人，而毫末 IPO 的推进情况也再未对外披露。 而在 2024 年，有多家自动驾驶公司顺利完成上市，包括如祺出行、黑芝麻智能、文远知行、地平线、小马智行、佑驾创新等。 2025 年 6 月，甚至传出毫末的董事长张凯已提出离职。尽管张凯对外否认了该传言，但在今年 4 月，毫末的技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等核心高管都已离开。 毫末中高层的人事动荡，曾引发行业的热议与关注。而在这次停摆之前，毫末公关部人员早已全部离开，而自今年 8 月起，有员工透露，毫末就不再按时发工资，截至目前，公司已拖欠两个月工资。 多种迹象表明，毫末智行如今的情形，早已埋下伏笔。也因此，有人对笔者说，" 那些留下的人，为何还会存有侥幸心理以为公司能挺过去呢？如果早离开了，也不至于沦落到如今被动的地步。" 敲响警钟：行业洗牌加速 世事难料，当初毫末初成立时，也曾豪情满志，计划 2022 年实现盈利，2023 年科创板上市。谁承想梦想依旧还是那个梦想，但时代也在短短五六年间，发生了翻天覆地的变化。 曾经野蛮生长的自动驾驶行业，再也不能靠吹牛皮讲 PPT 赢得资本的青睐，行业资源开始加剧向头部公司聚集，不能真正实现量产上车的公司将会率先被淘汰出局。 对于自动驾驶公司的要求也越来越高，技术路线选对是入场券，资本生态做对是生存权，而量产落地做好才能拿到通行证。 随着智能驾驶从 " 加分项 " 变为 " 核心产品力 "，市场竞争已进入 " 成本与体验竞赛 " 的残酷淘汰赛阶段。自动驾驶公司想要继续活下来，后面就只能拼真本事了。 也许正如毫末智行去年发布的内部信所预言的那样：智驾市场进入你死我活竞争期，稍有不慎就会落后，挑战层出不穷，唯有迎难而上。 智驾市场已经进入深水区，毫末不是第一个倒下的，也不会是最后一个，明年市场竞争只会更加激烈，行业洗牌也在加速。