前言：机器狼出现在陆上无人作战方队。 9月3日，一款机器狼的无人作战装备亮相九三阅兵，由四足机器狗加装上武器或侦察设备进化而成。机器狼出现在陆上无人作战方队。 央视解说词提到：受阅装备为侦打突击、扫雷排爆、班组支援等无人战车，可远程操控、自主行动、灵活编组，实现陆上有人、无人协同作战新突破。 公开报道显示，机器狼的原型是一款由中国兵器装备集团旗下公司研制的四足机器狗，在2024年11月珠海航展上首次对外亮相。公司官网提供的参数显示，这款四足机器狗使用自主可控的国产化芯片，机身前后配置两颗激光雷达，周身搭载5个环视相机，二者结合，可实现360度的全视角感知。 这款机器狗可以扛起最高20公斤的物体，续航里程约10公里，运行时间约2.5小时，能在30秒内完成电池更换。它还能在40度的陡坡爬行，能越过30厘米高的障碍物，在废墟上如履平地，从而适应复杂地形环境。 据央视新闻报道，机器狼组成的作战群分工明确：狼群中最前方的头狼负责侦察探测，收集目标信息并回传侦察图像，在它自身两公里半径范围内可以接收指令；；射手身上挂载步枪及其他打击载荷，在获得侦察探测机器狼回传的数据信息之后，对目标发起精确打击；综合保障型的机器狼能一次运载20公斤左右的物资和弹药。 央视新闻称，机器狼代表着从新质生产力向新质战斗力的转换，这样的智能无人集群的作战方式，可以为特战分队、步兵分队提供集群式的综合作战手段。 此外，受阅的新型无人潜航器、无人艇、无人布雷系统，也是海上作战的奇兵利器。 空中无人作战方队也包含新型察打一体无人机、无人僚机、舰载无人直升机等，可隐蔽突击、广域覆盖、自主协同。 机器狗亮相九三阅兵，这代表着我国军事无人化发展迈出了重要一步。从技术层面来看，机器狼 作为由四足机器狗进化而来的无人作战装备，使用自主可控的国产化芯片，配备激光雷达和环视相机，实现了360度全视角感知，体现了我国在军事装备智能化、国产化方面的重大突破。 在作战模式上，机器狼 组成的作战群分工明确，能实现侦察探测、精确打击、物资运载等多种功能，代表着从新质生产力向新质战斗力的转换，开启了陆上有人、无人协同作战的新篇章，为特战分队、步兵分队提供了集群式的综合作战手段，提升了我军的整体作战效能。 此外，机器狗的亮相也展示了我国在军事无人化领域的前瞻性布局，预示着未来将会有更多先进的无人作战装备应用于国防事业，进一步推动我军向信息化、智能化方向发展，增强我国维护国家安全和主权的能力。

车市竞争越来越激烈的今天，为了吸引消费者的注意，汽车厂商持续在产品上下功夫，从设计到智能化，从空间到动力，从操控到舒适......以武装到牙齿的产品力来应对激烈甚至残酷的市场竞争。 除了在产品上下功夫外，车企们在营销上也越玩越花。比如，雷克萨斯的香槟塔广告、上汽大众ID.3被烧毁送新车、众多自主品牌玩起国潮联名等。 然而，出圈的营销方式也有慢慢偏离轨道的做法。例如，我们在很多新车发布会上都听到过小车比空间、大车谈灵活、低价的车谈智能、豪华车谈性价比，甚至前几年有车企玩起了汽车追高铁证明汽车速度快、高空扔汽车证明汽车够安全， 凡此种种不胜枚举。 在激烈竞争下，厂商为博眼球逐渐走向博眼球式的宣传，甚至陷入逻辑自相矛盾的陷阱之中。 而当此类现象从零零星星到堂而皇之的出现在汽车市场上，不仅让人发问：汽车圈的营销方向是不是错了？ 01乱象源于求生，脱离事实不可取 回顾每年数百场的新车发布会上，我们常能看到一款轴距不足2.5米、后排局促的小型车，在广告中渲染自身的空间是如何之大；反观一辆车长超5米、体重近两吨的全尺寸SUV，在宣传片中极力标榜它的灵动操控，这种营销现象，正在中国汽车市场不断上演。 车企们仿佛在争先恐后地扬短避长，在拥挤的赛道中制造出让人难以理解的营销噪音。 然而，此等空间与灵活的错位鼓吹只是车圈营销乱象的冰山一角。诸如，动力参数被修饰、宣传视频场景被刻意剪辑、舒适性被模糊描述、智能化功能被吹嘘的神乎其神。且不论消费者的接受程度，往往营销话术和物理规律之间都存在自洽的空间，令人哭笑不得。 诚然，可笑的现象有它无奈的一面。 当市场从增量市场转向存量市场的竞争，除了产品和品牌发力之外，营销部门的压力开始陡增。因为产品同质化日益严重，技术壁垒不断被抹平，当你有我有全都有时，如何让消费者在琳琅满目的产品中多看你一眼，是营销部门难以逃避的话题。 于是，市场上便开始出现很多反常识的营销现象，这对车企营销部门而言，是搏出圈的捷径。毕竟，在很多人看来，既然无法产品力碾压，那就只能重塑消费者的认知。这一点就好比我们这些年来总是被今年过节不收礼洗脑一样，是一场属于营销的胜利。 而这么做也有钻空子的成分。 就拿空间和操控等产品点来说，多数人对汽车空间的感知是模糊的，对操控灵活的理解更是主观的。车企深谙此道，通过话术包装等制造出空间大或灵活的错觉。 同时，标准的缺失助长了乱象的发生。因为各家厂商测量空间的方式不尽相同，比如，后排腿部空间一个拳头的差距可能和座椅厚薄或测量基准点的调整有很大关系。而操控性也难量化，厂商往往常选择性地展示特定场景下的灵活表现，回避日常驾驶中的笨拙。 因此，在最终解释权归厂商所有的情况下，营销得以在真实、夸张和虚假之间反复横跳。 然而，这种营销绝非无害的游戏。尤其是当消费者被这种宣传吸引，购车后发现实际表现与广告严重不符时，会进一步让消费者丧失对品牌的信任。而信任一旦瓦解，重建成本会远超营销的收益。 02营销需要回归真实 当这些营销成为捷径，部分车企便不再愿意沉下心来做产品或者做营销的长板。 小型车本可在设计美感、极致能耗或都市通勤便利性上花精力；大型车则应在乘坐质感、安全冗余或长途舒适性上下工夫。然而，当营销资源被错误地配置后，行业在扬短避长的乱象中，会慢慢失去差异化创新的动力。 不仅如此，当一家车企通过模糊边界获得短期流量时，竞品往往会被迫跟进，甚至在营销上变本加厉。而恶性循环之下，人有多大胆，车就有多厉害，营销逐渐脱离产品本质，成为一场比拼胆量与想象力的游戏。 如果长此以往，过度营销包装下的虚假繁荣，会让行业的创新土壤日益贫瘠。 从短期来看，偏离轨道的营销会获得短期流量，但也可能会被流量反噬，成为众矢之的；从长期来看，如此营销也会使行业的创新土壤变得贫瘠，成为产业之痛。 因此，营销应回归价值本质，用真诚沟通出产品的真实优势。例如，小型车如本田飞度或五菱缤果，其成功从未依赖虚假的空间承诺，而是聚焦灵活与经济性，以及个性化设计魅力。反观沃尔沃、蔚小理的大型车则舒适安全的理念深入人心。所以说，只有营销和产品核心长板产生协同效应，才能赢得消费者的信任和青睐。 同时，也需要恰如其分的场景化表达。 就好比小型车可以展示在狭窄路段的灵巧泊车，在拥堵路段的高效穿梭；大型车则应呈现其携全家舒适出行的从容，长途驾驶的稳定与安全。真正让消费者在具体生活场景中理解产品。 另外，行业亟需建立透明、统一的标准来为营销修正轨道。 如行李箱容积测量应严格遵循ISO标准；操控性评价可引入更贴近日常路况测试。如有部分新势力车企主动公布CLTC与WLTC续航对比，迈出了诚实的一步。 最后，车企也应当勇于坦承产品的适用边界。例如小型车可明确标注最佳乘坐人数建议，大型车亦可提示城市通勤便利上的局限性，让营销做到扬长不避短。这种坦诚不仅是对消费者的尊重，更是对品牌长期发展的负责。 而汽车营销回到正轨，是汽车行业走向成熟与可持续的必经之路。 因为在信息过载的时代，消费者渴望的不仅是参数堆砌的汽车产品，更是坦诚的态度。谁能率先摆脱这种偏离轨道的营销泥潭，谁才有机会在这片红海中率先取得消费者的信任。