本周新材料化工行业热点事件密集！公司动态方面，巴斯夫将扩大台湾半导体材料基地；中复神鹰38.93亿元定增获国资委批复；巴斯夫与恒申集团将探索在欧洲成立聚酰胺6合资企业；布鲁克纳携手汉高！赋能单一材质软包装；华塑股份PBAT拟改产TPEE；LG化学与大众汽车签署备忘录：PCR再生ABS进入整车材料体系的信号。 产能方面，投资10亿美元！韩国晓星5万吨生物基BDO商业化投产，计划对外销售；博禄国际扩大欧洲再生聚烯烃产能；Aliplast 摩德纳 R3GID 工厂投产，年处理3万吨刚性塑料；汕头海讯环保废塑料瓶清洗项目环评公示，拟建3.14万吨/年PET片材产能；利安德巴塞尔23万吨PP装置停运；材料单一化，新光化纤NEOLAST高性能弹性纤维生产线已正式量产。 创新材料方面，世索科推出新型天然、非微塑料聚合物；东丽开发出93%再生含量聚酯-尼龙复合纤维；赢创推出两款PEEK牙科用新牌号；四家公司联手开发出高性能聚乳酸(PLA)基食品包装更多详情，请查看一周新材速递。 01 公司动态 1.巴斯夫将扩大台湾半导体材料基地 近日，巴斯夫SE（德国路德维希港）与台湾经济事务部（MOEA）签署了一份意向书，强调了其对支持台湾半导体生态系统增长的长期承诺。通过这项投资，巴斯夫的电子材料业务正在扩大其在桃园的宽安基地，增加先进半导体材料的生产能力，增强质量分析能力，并扩大创新中心。这项投资旨在支持全球对尖端半导体制造技术（包括2纳米以下的先进节点）日益增长的需求，同时加强供应链的复原力和客户接近性。台湾是半导体创新和制造的全球中心，拥有尖端的工艺技术和高度集成的工业生态系统。巴斯夫全球运营部总裁Gops Pillay说：为巴斯夫2025年在台湾的全球电子材料业务奠定战略基础，反映了台湾在全球半导体生态系统中的战略重要性，并增强了我们对市场长期增长潜力的信心。 2.中复神鹰38.93亿元定增获国资委批复！ 10月19日，中复神鹰发布公告称，近日已收到国务院国资委出具的《国务院国资委关于中复神鹰碳纤维股份有限公司非公开发行A股股份有关事项的批复》，国务院国资委已原则同意中复神鹰本次向特定对象发行A股股票的总体方案。 这标志着这家国产碳纤维龙头自今年8月启动的38.93亿元再融资方案，正式跨过国资监管的关键一道关口。 根据中复神鹰此前公布的方案，中复神鹰本拟向特定对象发行A股股票募集资金总额约人民币38.93亿元，扣除发行费用后的募集资金净额将投向两大项目连云港年产3万吨高性能碳纤维建设项目，以及超高模量碳纤维研发平台项目。 3.巴斯夫与恒申集团将探索在欧洲成立聚酰胺6合资企业 巴斯夫SE（德国路德维希港）和恒申集团（HSCC；中国福州）签署了一份不具约束力的谅解备忘录，以50:50的合资企业探索在聚酰胺6（PA6）价值链中结合各自的欧洲活动。此外，两家公司都在评估将其北美以外的全球挤出活动纳入合资企业。巴斯夫和HSCC的工程塑料下游业务不在评估范围内。 欧洲化学工业需要更具竞争力。它需要支持性的产业政策以及整合，以创建更强大的公司，这些公司能够更好地在全球范围内成功竞争。巴斯夫打算积极塑造这一发展，博士说。BASF执行董事会主席Markus Kamieth说：与HSCC一起，我们正在探索通过结合两家公司提供的最具竞争力的资产、最好的技术和最好的商业专业知识来加强我们的聚酰胺6业务的机会。在具有成本效益的设置中，将选定的互补资产组合将通过提高资产利用率和降低成本来加强我们的竞争地位，为我们的客户提供有吸引力的长期产品。 4.布鲁克纳携手汉高！赋能单一材质软包装 汉高与布鲁克纳合作推出薄膜拉伸同步在线阻隔涂布一体化方案，省去独立离线涂布工序，降低能耗与生产成本。该方案面向行业趋势，聚焦单一PE、PP 可回收软包装，在不金属化条件下实现不错氧气阻隔，AlOx 涂布后可达高阻隔效果，可作为底涂和面涂，具备替代铝箔潜力，兼顾氧气、防潮、防油、热封性能与回收兼容性。 5.华塑股份PBAT拟改产TPEE 近日，华塑股份（600935.SH）PBAT装置一线柔性转产TPEE改造项目引发关注，标志着公司在PBAT产能基础上向高附加值弹性体转型的探索仍在进行。 本次技改招标2026年9月9日首次挂网，10月12日启动二次招标，10月20日二次招标流标。项目前期环评、能评、安全条件评价等技术服务采购仍在推进。 该技改标的为公司定远盐化工业园12万吨PBAT项目中的第一条6万吨/年PBAT产线。改造方案依托原有酯化、缩聚、真空、切粒主体设备，新增软段进料调控系统、实施热媒系统改造，改造完成后装置可切换生产3万吨/年TPEE（含纺丝级），并保留回切至6万吨/年PBAT的柔性生产能力；同步配套29L小试、200L中试聚酯试验线设计。 6.LG化学与大众汽车签署备忘录：PCR再生ABS进入整车材料体系的信号 LG化学与大众汽车集团在首尔签署谅解备忘录，双方将围绕ABS与工程塑料（EP）联合开发下一代汽车内外饰材料，并重点探索消费后再生材料（PCR）在大众旗下主要品牌车型中的扩大应用。协议聚焦后视镜、散热器格栅等内外饰部件，目标是在减重、性能提升与再生材料使用之间建立可落地的材料方案。 根据备忘录，双方合作分为两个层面。技术层面，以LG化学的ABS和工程塑料为基材，联合开发下一代塑料与复合材料，服务于车辆轻量化和性能改善。应用层面，LG化学的PCR材料及成本竞争力方案将在大众集团主要汽车品牌的内外饰部件中进行可行性评估与扩大使用探索。双方还约定就特定材料的应用开展可行性研究，并共享技术趋势与全球市场信息。 02 产能动态 1.投资10亿美元！韩国晓星5万吨生物基BDO商业化投产，计划对外销售 10月21日，韩国晓星TNC（HyosungTNC）越南生物基1,4‑丁二醇（bio‑BDO）装置已进入稳定商业化量产阶段，实现甘蔗原料到regen BIO生物基氨纶一体化供应链持续供货。该项目位于越南胡志明市富美二号工业园区，首期产能5万吨/年，总投资10亿美元，远期可扩至20万吨/年。装置于2026年3月下旬投料试生产，并在5月14日由晓星TNC正式官宣投产；前期主要开展工艺调试、样品验证，近期完成全链条磨合，实现甘蔗 Bio-BDO Bio-PTMG regen Bio-氨纶在同一园区闭环连续生产。 2.近1.4万吨/年！博禄国际扩大欧洲再生聚烯烃产能，2027年分批投产 近日，博禄国际（Borouge International）宣布，计划扩建德国下格布拉（Niedergebra）和奥地利维尔东（Wildon）两座工厂的机械回收产能，合计新增近1.4万吨/年。按照计划，德国工厂新增产能预计于2027年第一季度投产，奥地利工厂则预计于2027年第四季度投产。此次扩产涉及再生混合聚烯烃（rPO）和再生聚乙烯（rPE），产品将分别面向硬质塑料制品和软包装等应用市场。 3.Aliplast 摩德纳 R3GID 工厂投产，年处理 3 万吨刚性塑料 10月20日，意大利 Hera 集团旗下 Aliplast 在摩德纳正式启用 R3GID 刚性塑料回收工厂。项目投资 4880 万欧元，其中 770 万欧元来自意大利国家复苏与韧性计划（NRRP），年处理能力 3 万吨，全面投产后用工 80 人。工厂已于启用前实际运行数月。 4.汕头海讯环保废塑料瓶清洗项目环评公示，拟建3.14万吨/年PET片材产能 汕头市生态环境局潮南分局已于2026年10月14日对汕头海讯环保科技有限公司废塑料瓶清洗项目环境影响报告表作出批复，项目此前于9月完成受理公示。该项目拟在潮南区司马浦镇形成年产约3.14万吨PET塑料片材的清洗能力，是潮汕地区再生PET前端处理环节的又一产能落点。 据环评公示信息，项目总投资1200万元，占地7494平方米，选址汕头市潮南区司马浦镇溪美朱村新沟田洋，主要设备涵盖洗瓶机、破碎机、煮片锅、片选机等。建成后PET塑料片材年产能为31350吨，定位为废塑料瓶的清洗与破碎加工，处于再生PET产业链的原料预处理环节。 5.利安德巴塞尔23万吨PP装置停运 近日，利安德巴塞尔位于意大利布林迪西的PP2装置正式停止运行。该装置名义产能23万吨/年，1982年投产，是全球首套采用Spheripol工艺的聚丙烯产线，仅生产包装用通用均聚PP。 停车直接诱因是丙烯断供，布林迪西基地自身不具备丙烯裂解能力，此前每年从埃尼Versalis布林迪西裂解装置获取最高22万吨丙烯原料。该裂解装置已于2025年4月永久关停，本地供应通道彻底断裂。此后原料需从利安德巴塞尔意大利其他基地海运调入，运费将装置的经济性彻底吃掉。 03 创新材料材料应用 1.世索科推出新型天然、非微塑料聚合物 Syensqo推出了新的技术，该技术在洗衣护理中促进持久的新鲜度和柔软度。Jaguar Care是一种新的天然、非微塑料聚合物解决方案，可增强香味沉积和柔软度，并通过反复洗涤保护织物。 Jaguar Care促进了香氛油和胶囊的沉积，同时确保在短而冷的洗涤周期中柔软。此外，它有助于保护纤维免受起球，修复绒毛，并提高服装在反复洗涤时的耐用性。 Jaguar Care为洗衣粉配方提供了一种新的解决方案，以创造差异化产品，将一流的感官体验与便利性和护理相结合。Syensqo Home Care全球营销经理Max Chabert说：它使配方人能够将清洁和护理的好处结合到方便的二合一洗衣产品中，同时帮助消费者更长时间地保持衣服的良好状态和感觉。 2.东丽开发出93%再生含量聚酯-尼龙复合纤维 近日，东丽株式会社开发出一种聚酯-尼龙复合纤维，其质量中至少含有93%的再生材料，这标志着在高端纺织品中采用更高比例的再生原材料方面迈出了重要一步。该纤维的研发建立在公司在聚合物设计和复合纺丝方面的专业技术之上，并借鉴了其再生纤维品牌所积累的技术。 93%的再生材料含量是指新开发的原材料纱线的再生材料含量，按其总重量计算。这并不代表成品面料或服装的再生材料含量，成品面料或服装的再生材料含量会根据材料成分而有所不同。 3.赢创推出两款PEEK牙科用新牌号 10月20日，赢创高性能聚合物业务线发布两个牙科用PEEK牌号VESTAKEEP DC4760与DC4780，分别对应牙本质色与牙龈色，以棒材和CAD/CAM盘供货，面向牙桥、种植体支持式义齿等长期固定与可摘修复体。发布口径强调三点：更高刚度、可抛光性、与标准CAD/CAM流程完全兼容。赢创PEEK医疗应用团队负责人Marc Knebel将这次发布对应到希望避开金属合金的患者群体。 4.四家公司联手开发出高性能聚乳酸(PLA)基食品包装 近日，Eurobrillance、Plastigraf Trevigiana、NatureWorks和Form iQ合作开发了一种创新的生物基纸板包装解决方案，该方案结合了耐油脂性、阻隔性能和热封性，适用于要求苛刻的食品包装应用。本次合作的核心是CellShield Protopia阻隔技术。该技术由 Eurobrillance 与 Plastigraf Trevigiana 依托 NatureWorks 的聚乳酸（PLA）生物聚合物联合开发。通过整合在可再生材料、涂层和层压技术以及工业热成型方面的专业知识，两家公司展示了开发高性能纤维基包装的完整价值链方法。

近年来，新能源重卡快速发展，渗透率逐步抬升。据第一商用车网数据，今年9月，国内新能源重卡销售3.31万辆，同比增长37%，在重卡大盘中单月渗透率突破50%，达到50.28%。 渗透率突破的背后，产业链龙头正依托技术、资本双线布局，加速卡位新能源重卡赛道，行业竞争焦点转向不同技术路线的比拼。 企业加码布局 10月20日，宁德时代新能源科技股份有限公司发布商用车电池品牌天行Ⅱ重卡电电增程方案及骐骥换电生态体系，并披露全国已有超43万辆电动重卡搭载其电池产品，占全行业比重70%以上。 在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。宁德时代重工业务部执行总裁王静竹表示，电电增程换电体系通过车电分离模式，让新能源重卡用户购车成本更低、回本更快。 据其介绍，电电增程采用A+B模式，A为底置换电包，B为可随车流转的增程包。在增程系统兜底下，底置电池可深度放电，将回仓电量降至5%以下，依托换电能力5分钟可补能出发。 同时，宁德时代还发布了四款充电重卡电池产品，面向不同应用场景需求。宁德时代宣布，电电增程方案发布即量产，首批落地签约1.3万台，合作方包括中国邮政、顺丰速运、申通快递等。 事实上，围绕新能源重卡，电池、运营、整车各环节企业正密集落子。 电池企业方面，除宁德时代外，国轩高科股份有限公司推出电啦啦移动储充换系统，计划2026年建设1000个站点、覆盖100条500公里以上干线，并与奇瑞商用车旗下联合重卡合作拓展跨境干线场景；惠州亿纬锂能股份有限公司推出开源电池4.0AI电池产品体系，旨在提升新能源商用车全生命周期经济性。 整车企业方面，一汽解放汽车有限公司聚焦煤炭运输推出新能源产品矩阵并批量交付换电牵引车；东风商用车有限公司在山东聊城交付百台天龙KL换电重卡；陕西重型汽车有限公司、犀重新能源汽车有限公司等加快换电车型布局。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，今年9月商用车新能源渗透率49.7%，较去年同期提高17个百分点，渗透率提升幅度强于乘用车。其中，卡车板块增长尤为突出，重卡渗透率快速提升至50%，是拉动大盘的关键。 多维破解发展瓶颈 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对记者表示，在新能源重卡渗透率提升的同时，重卡电动化面临的挑战也在逐渐显现，最直接的是补能环节的投入压力，特别是物流干线换电站投资规模大、回报周期长。 为分担投入，各方正从单一主体自建转向多方协同。例如，宁德时代通过收购启源芯动力股权布局既有网络，并于近日同步推出骐骥电池合伙人骐骥补能合伙人模式，引入保险、金融、渠道与后市场，实现从卖一辆车到共同经营一辆车；国轩高科以可移动、免土建施工的移动储充换系统降低建站成本；多地能源集团、交投集团也参与共建重卡绿电超充走廊等。 除了补能建站问题，用车成本与车辆处置也是不容忽视的挑战。电动重卡二手车残值长期低于燃油车，直接影响车队的换购决策。对此，宁德时代通过自持电池资产并叠加补贴，促使电动重卡残值率向燃油车靠拢；国轩高科以长循环、高安全电池延长资产寿命；多家厂商同步配套金融、保险、二手车保值方案。 值得注意的是，无论是换电站的互通，还是电池资产的流转，都与换电标准的统一密切相关。黄河科技学院客座教授张翔认为，这正是行业持续发力的重点，标准落地后，换电行业有望步入规模化发展快车道。 单月渗透率越过50%的分水岭，反映出重卡电动化进程加快，行业比拼的焦点正从单一产品延伸至网络与生态电池、换电站、车辆以及金融、保险、后市场能否连成一张贯通的网络，将影响全生命周期成本的高低。重卡电动化的下一程，不仅比谁跑得快，更比谁能把这张网织得牢、把账算得清。