国际要闻导读： 原料要闻-SABIC，4.5亿美元甩卖欧美工程塑料，第三季度扭亏！ 电子要闻-三星交出史上最强财报：营业利润首破100万亿韩元，存储荒料将持续 汽车要闻-现代汽车将投资近4.5亿美元扩建美国阿拉巴马州工厂 上游要闻-欧盟石油进口账单飙升！二季度月均多花近100亿欧元 宏观要闻-美联储宣布：不加息 价格信息-人民币兑美元中间价报6.7147，上调18点 以下为国际要闻详情： 1.SABIC，4.5亿美元甩卖欧美工程塑料，第三季度扭亏！ 沙特基础工业公司（SABIC）发布2026年第三季度业绩，财报中确认其美洲与欧洲工程热塑性塑料（Engineering Thermoplastics，ETP）业务剥离已经完成，交易企业价值4.5亿美元。 按SABIC口径（1美元兑3.75里亚尔），三季度营收281.7亿里亚尔（75.1亿美元），环比增长14%；调整后EBITDA 47.5亿里亚尔（12.7亿美元），环比增长40%；调整后EBIT 21.7亿里亚尔，环比增长434%；调整后净利润8.4亿里亚尔，上一季度为调整后净亏损3.8亿里亚尔；调整后每股收益0.28里亚尔，上季为每股亏损0.13里亚尔。归母净利润为5.0亿里亚尔（约1.33亿美元），第二季度为净亏损8.33亿里亚尔。营收的环比增长未完全抵消同比压力，三季度营收较上年同期仍低约3%。前三季度看，净亏损收窄至3.2亿里亚尔，上年同期为净亏损48.4亿里亚尔；营收791.3亿里亚尔，同比下降约11%。截至 9月30日，净负债为30.3亿里亚尔，6月30日为27.3亿里亚尔。 财报与CEO费萨尔M法基尔（Dr. Faisal M. Alfaqeer）的表态均提到，本季度经营受到地缘政治变化与市场逆风的影响。公司的战略重心被归纳为组合优化、转型与选择性增长三项。 2.现代汽车将投资近4.5亿美元扩建美国阿拉巴马州工厂 现代汽车美国制造子公司Hyundai Motor Manufacturing Alabama宣布，计划投资约4.5亿美元扩建阿拉巴马州工厂。此次投资将扩大该工厂的发动机产能，以支持更多类型的动力总成，包括专为混动车和增程式电动汽车（EREV）设计的动力系统。HMMA还将升级其生产设施，以适应现代汽车即将推出的新车型，包括计划今年年底投产的全新途胜SUV和经改款的胜达SUV。 3.三星交出史上最强财报：营业利润首破100万亿韩元 存储荒料将持续 10月29日早间，韩国存储芯片巨头三星电子公布了第三季度财报。财报显示，得益于强劲的AI芯片需求，公司Q3营收、利润双双飙升，均创下历史新高。其中，营业利润增长近8倍，首次突破100万亿韩元大关。 尽管如此，三星营收、利润均略逊于分析师预期，这令投资者感到失望。财报公布后，三星电子股价转跌，截至发稿，下跌近5%，报230250韩元。此前一度涨近3%。 4.欧盟石油进口账单飙升！二季度月均多花近100亿欧元 受到中东紧张局势的影响，欧洲国家今年的石油进口支出大幅增加。消费者已面临汽柴油价格的上涨。如今，欧盟的进口账单显示了成本上升的惊人幅度。 数据显示，2026年第二季度，欧盟每月平均在石油进口上花费276亿欧元，较2025年的每月177亿欧元增长了55.8%。这意味着欧盟每月多支付了99亿欧元。 但是石油进口量几乎保持不变，仅从2025年的每月3630万吨增至3670万吨，增幅为1.2%。 5.三十年首次更新！英国 Carling 重塑罐装及组合装品牌形象 Carling 正在推出其三十年来规模最大的品牌焕新，为旗下 lager 易拉罐及 multipack 打造现代、统一、吸睛的全新视觉。 新设计融合 Carling 的酿造底蕴与醒目现代的美学风格，一方面意在增强忠实消费者的品牌认同感，同时吸引新客群。与此同时，也帮助零售商借助更强的货架辨识度，拉动销量增长。 Carling 更新后的 logo 配有插画，设计灵感源自 Carling Brewery、酿造啤酒所用的英国大麦，以及 Molson Coors 英国业务总部所在地、历史悠久的酿酒重镇 Burton upon Trent。 这款全新标识已经应用在 Carling Black Label 上，该款 lager 已于 2026 年 3 月登陆门店。接下来数月，这套设计将陆续延伸至 Carling 更广的产品系列。 6.伊士曼将于2026年11月起在北美提高增塑剂价格 伊士曼化学公司宣布，北美地区（NAR）以下增塑剂的价格将自2026年11月1日起上调，或视合同情况而定。 价格调整详情：Eastman 168非邻苯二甲酸酯增塑剂，所有等级和包装：每磅0.05美元（0.11美元/公斤）；Eastman DOP增塑剂，所有等级和包装：0.08美元/磅（0.18美元/公斤）；Eastman DOA增塑剂，所有等级和包装：0.06美元/磅（0.13美元/公斤）；Eastman VersaMax Plus，所有等级和包装：0.05美元/磅（0.11美元/公斤）。 7.欧盟启动中国PVC海关注册，计划追溯征收约68%的反倾销税 近日，欧盟委员会在《欧盟官方公报》上发布了《实施条例（EU）2016/1036》，启动对来自中国、韩国、墨西哥及台湾地区的某些聚氯乙烯（PVC）进口商品进行海关登记。 该措施适用于所有欧盟成员国。相关产品在注册期间进口的商品，未来可能被追溯征收反倾销关税，最长追溯期限可达九个月。 以下是海外宏观市场： 【伊朗称在霍尔木兹海峡上空击落美军无人机】 伊朗伊斯兰革命卫队公共关系部门29日称，革命卫队在霍尔木兹海峡上空拦截并击落一架美军MQ－1无人机，这是其击落的第14架美军MQ－1无人机。 【美媒：特朗普承认万斯曾致信伊朗官员，称主要是为向伊方提供医疗物资】 据美国彭博社报道，美国总统特朗普当地时间28日承认副总统万斯曾致信伊朗政府，但他淡化了此举的重要性，称其重点是向伊朗提供医疗物资。此前，美国《华尔街日报》报道称，万斯曾致信伊朗官员试图重启和平谈判。当被问及是否曾指示万斯重启和平谈判时，特朗普回答说没有，但承认确实批准了万斯与伊朗方面进行联系。 【荷兰将向乌克兰提供5亿欧元军事援助】 荷兰首相耶滕28日在海牙宣布，荷兰将向乌克兰提供5亿欧元的军事援助，包括防空系统、无人机等。耶滕在与到访的乌克兰总统泽连斯基会晤后的联合新闻发布会上宣布这一消息。此外，荷兰政府当天宣布，将在未来三年向乌克兰提供12亿欧元的非军事援助。 【贝森特：强劲增长下美联储加息未必有错，债市已经替我们完成了大量紧缩】 美国财政部长斯科特贝森特在美联储公布最新利率决定后不久重申，自己和美国总统唐纳德特朗普对美联储主席凯文沃什抱有信心。美联储在9月上调关键利率后，于周三维持利率不变。当被问及是否会把美联储未来任何一次加息视为政策失误时，贝森特表示，未必如此。他以强劲的经济增长为依据，并再次呼吁政策制定者保持开放心态，考虑能源冲击对美国通胀的影响可能只是暂时性的。 【特朗普称他没有让万斯致信伊朗】 没有， 美国总统特朗普被问及他是否指示副总统万斯与伊朗接触争取重启谈判时回答说。他们需要医疗用品和其它各种东西的帮助。他问我的意见；我说，如果你想这么做也没问题， 特朗普又说。 【惠誉警告称，AI热潮和收益率上升威胁全球市场】 惠誉评级警告称，进入2027年，全球信用风险正在恶化，理由包括人工智能（AI）投资的不确定性、能源价格高企以及融资环境收紧。惠誉预计，美联储政策利率将达到4.25%，并在2027年全年维持在该水平，今年预计还将加息一次。该机构预计，到2027年底，美国10年期国债收益率将达到4.8%，但警告称，霍尔木兹海峡的长期中断可能推高收益率。惠誉还强调，人工智能基础设施支出可能超出可持续需求，从而可能引发投资急剧回落。 以下是海外价格信息： 人民币兑美元中间价报6.7147，上调18点；上一交易日中间价6.7165，上一交易日官方收盘价6.6669，上日夜盘报收6.6660。 【上游原料美金市场价格】 10月28日CFR东北亚乙烯1210美元/吨涨20美元/吨，CFR东南亚1150美元/吨涨10美元/吨 东北亚丙烯FOB韩国均价至1330美元/吨稳定，CFR中国均价至1380美元/吨稳定。 北亚冷冻货11月下到岸价，丙烷1036-1038美元/吨；丁烷1186-1188美元/吨。 中国华南冷冻货11月下到岸价，丙烷1140-1150美元/吨；丁烷1220-1230美元/吨。 台湾地区冷冻货11月下到岸价，丙烷1036-1038美元/吨；丁烷1186-1188美元/吨。 【LLDPE美金市场价格】 薄膜：1280美元/吨（CFR黄埔）； 【HDPE美金市场价格】 薄膜：1290美元/吨（CFR盐田）； 中空：1350美元/吨（CFR东莞）； 注塑：1200美元/吨（CFR黄埔）； 【LDPE美金市场价格】 薄膜：1500美元/吨（CFR黄埔）； 【PP美金市场价格】 均聚：1500美元/吨（CFR黄埔）； 共聚：1480美元/吨（CFR南沙）； 透明：1600美元/吨（CFR黄埔）； 管材：1650美元/吨（CFR黄埔）。

提到垂直起降飞行器，大部分人的固有认知是：想侧飞，机身必须倾斜；遇到大风，整机就容易晃；从悬停切换到向前飞，需要旋翼大幅度翻转。 奥地利CycloTech拿出了一套完全不一样的答案。他们的Bumble Bee（熊蜂）系列无人验证机，不靠传统螺旋桨，搭载源自船舶的CycloRotor回旋转子，做到机身姿态和飞行方向彻底解耦。不用倾斜机身，就可以横向平移、空中急刹、对抗阵风稳定悬停。从室内系留试飞，到真正的室外自由飞行，这台不起眼的黑色试验机，正在给未来的空中出租车踩坑探路。 一、从轮船搬上天：CycloRotor到底是什么，熊蜂验证机要干什么 CycloRotor的技术源头，可以追溯到接近百年前的福伊特‑施耐德船舶推进器，过去广泛用在港口特种船舶上。普通船桨只能朝固定方向发力，而这套装置依靠圆筒框架、多片可变桨距叶片，能够瞬间360度改变推力，让大船原地掉头、横向挪位。CycloTech把这套海上成熟方案，改造成为航空动力系统。 简单通俗解释CycloRotor的结构：一组机翼叶片架在两个圆盘之间，拼成一个圆筒状的旋转体。圆筒转速全程保持恒定，不靠调快、调慢转速改变推力；而是通过内部连杆机构，让每一片叶片在旋转一圈的过程里，周期性改变自身倾斜角度。叶片转到特定位置迎向气流产生推力，转过最高点之后，叶片又放平。只需要偏移中心偏心轮毂，推力的大小、方向就可以毫秒级切换，实现360度全向推力矢量。 Bumble Bee熊蜂系列，就是专门用来实打实验证这套理论能不能真正飞起来的无人试验机。早在2017‑2020三年时间，CycloTech就迭代测试了9款不同转子原型；2020年，轻量化优化完成的转子通过全部耐久测试，正式准备装上飞行平台，也就是Bumble Bee 1.0。 Bumble Bee 1.0整机空重83公斤，四个角落各布置一台CycloRotor，搭载四台电机，依靠电池供电，也支持改装混动动力。转子转速3100转每分钟，单台最大推力247牛。整机造型简洁，黑色机身搭配红色零部件，采用滑橇式起落架，没有载人座舱，只做远程遥控飞行。2021年8月20日，Bumble Bee1.0完成首次室内系留飞行，第一次证明回旋转子这套机构，真的可以让飞行器离地、悬停、降落，不再只停留在风洞和电脑仿真里。 但室内没有真实气流、没有阵风干扰，只能算基础验证。于是迭代版本Bumble Bee 2.0登场，优化减重，升级飞控系统，目标冲向真实户外环境。2023年8月30日，在奥地利林茨机场，Bumble Bee2.0完成无绳索束缚的室外自由首飞，拿到当地民航部门Austro Control的飞行许可，累计完成超过500架次试飞，积累全球规模最大的回旋转子实测飞行数据库。 实测中还带来一个很让人惊喜的数据：单台CycloRotor，在距离100米位置噪音仅59分贝，约等于两个人日常交谈的音量，打破了很多人“圆筒转子会像牙科电钻一样嘈杂”的猜想。对于城市空中出行，噪音水平直接决定飞行器能不能飞入居民区，这个结果具备很高参考价值。 二、回旋转子的亮眼优势，但熊蜂试飞也暴露现实短板 从Bumble Bee的试飞表现，我们可以清晰看到CycloRotor这套动力体系的核心优势，也是它吸引航空、汽车、物流企业合作的根本原因。 首先就是飞行姿态解耦，极强抗风能力。普通多旋翼无人机想要横向移动，必须让整个机身倾斜，靠旋翼的倾斜分力实现侧飞；大风袭来，机身会来回摆动。而CycloRotor可以瞬间输出任意方向推力，机身完全保持水平端正，就完成侧飞、后退、空中刹车。面对城市高楼之间的乱流、阵风，转子能够毫秒级补偿风力扰动，机身依旧平稳。未来载人飞行器，乘客全程不用感受机身翻滚倾斜，乘坐舒适度会大幅提升，非常适合人口密集的城市空域、狭小屋顶平台起降。 其次是高安全性冗余，动力适配性广。四转子构型下，就算其中一套动力单元出现故障，剩余转子依旧可以输出多方向推力，保障安全降落；如果升级到六转子构型，容错能力还会进一步提升。更特别的一点，推力调整依靠叶片角度，不需要改变转子转速。传统纯电无人机高度依赖电机瞬时扭矩，这套系统却可以适配电池、混动、传统内燃机多种动力来源，给未来续航拓展留出想象空间。同时转子叶片被圆筒框架包裹，相比裸露高速螺旋桨，地面人员的安全风险更低。 第三，整机占地尺寸紧凑。CycloRotor动力单元高度集成，不需要巨大的旋翼直径。同样的载重能力，整机占地面积小于传统多旋翼，能够在很小的平台完成起降，不管是城市空中出租，还是货运无人机，都很有吸引力。 但Bumble Bee多年试飞，同样把行业一直担忧的短板摆到台面上，也是这套技术从试验机走向载人商业化最大的拦路虎。 第一，机械结构复杂，疲劳风险高。每一片叶片都要搭配连杆、偏心轮毂机构，运动零件数量远远超过普通螺旋桨。虽然台架和数百次试飞暂时验证可靠性，但放大到吨级载人飞行器，高速旋转之下连杆、铰链的疲劳磨损、寿命，还有适航认证要求的百万小时级可靠性，都是巨大考验。维护成本到底能不能做到企业宣传的更低，目前还没有大规模实际数据支撑。 第二，气动效率的争议。不少航空爱好者针对Bumble Bee平台提出疑问：回旋转子等效桨盘面积更小，按照传统旋翼理论，静态悬停效率会吃亏。虽然风洞仿真预测，前飞阶段效率会有明显提升，但真实载人工况下的能耗表现，还需要更多试飞数据来证明，不能只依靠小型无人验证机结果。 第三，从试验机放大到载人机型的未知风险。Bumble Bee只是几十公斤级的小型平台；后续BlackBird验证机来到340公斤，再放大到Air Taxi V1两千二百公斤的四座载人概念机，离心力、结构载荷、飞控算法都会遇到全新挑战。小飞机飞得好，不等于大飞机可以直接复制成功。 三、熊蜂只是起点：商业模式与这项技术未来会走向哪里 CycloTech并没有打算自己包揽整机的全部研发制造。Bumble Bee熊蜂系列所有试飞，核心目的不是造出一款售卖的无人机，而是完成CycloRotor动力单元的技术验证，积累专利与实测数据。公司商业模式是输出专利授权，和航空、汽车、物流行业伙伴合作，合作方定义整机需求，CycloTech提供整套回旋转子动力方案，收取授权费和版税。 熊蜂验证成功之后，CycloTech沿着这条路线不断迭代：从4转子的Bumble Bee，升级到6转子的BlackBird验证机；对外推出Air Taxi V1四座空中出租车、CruiseUp两座个人“空中汽车”等多款概念方案。他们对行业的判断很有意思：第一代eVTOL会是共享式空中出租；而十年之后，第二代个人私有空中飞行器市场会爆发，CycloRotor紧凑、高机动的特性，正好瞄准这个方向。 当然我们要客观看待，Bumble Bee飞起来，不等于空中出租车马上就能走进生活。一台飞行器想要商业载客，试飞成功只是万里长征第一步。后面还有适航认证、供应链规模化、成本控制、电池技术约束一大堆现实关卡。CycloTech手握至少6项相关专利，拿到资本投资，但依旧在持续寻求更多投资方支持，足以说明商业化道路依旧漫长。 不过这并不妨碍这项技术的想象空间。就算它未必能够成为主流载人空中出租车的最优解，在细分领域依旧有很大机会：城市货运无人机、狭小空间特种作业飞行器、搜救平台，甚至改造传统直升机取消尾桨，回旋转子都能发挥独特优势。 科技的进步，从来不只有一条标准答案。当下绝大多数eVTOL都在传统旋翼框架里做改良，而CycloTech把一项百年海事技术迁移到天空，依靠Bumble Bee熊蜂这样一台台不起眼的试验机，一点点把纸上构想变成真实的飞行数据。 也许再过很多年回头看，真正改变城市空中交通的，不一定是参数最亮眼的概念渲染图，而是无数像Bumble Bee这样，默默在机场一遍遍起落的技术验证平台。