专塑视界12月7日消息，汽车以旧换新政策发力及年末车市冲量战打响，四季度车用塑料需求明显提升。 一辆车塑料用量可达150公斤，聚丙烯占七八成。自2024年4月国家汽车以旧换新政策出台，8月效果初显，车用塑料迎来新机遇。据行业监测，四季度高熔共聚聚丙烯需求大幅度提升，企业排产比例明显提升，12月初已达11%，比平常高出3-4个百分点，汽车换新潮正带动车用塑料需求稳步向上。 专塑视界早在九月就预测:汽车行业迎来传统的金九银十销售旺季，各大车企纷纷推出新车型，以多样化的产品策略和促销手段吸引消费者。值得一提的是，1-8月国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也大幅超过2022年的95款的降价车型的总规模。为此，专塑视界认为，预计将为车用聚丙烯材料市场带来新一轮的增长动力。 具体参见：金九来临！PP又稳了？汽车销量预计再热 截至12月4日，国内造车新势力相继交出了2024年11月份销量答卷，深蓝、岚图、阿维塔等多家造车新势力单月销量创新高，部分品牌已提前完成全年交付目标。 据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新数据，今年11月份，乘用车市场零售244.6万辆，比去年同期增长18%；今年以来累计零售2028.1万辆，同比增长5%。其中，新能源车市场零售127.7万辆，比去年同期增长52%，较10月份增长7%，今年以来累计零售960.5万辆，同比增长41%。 塑料是汽车常用的非金属材料之一，在中级轿车，塑料的用量已经占到整车质量的12%到15%。在车用塑料中，聚丙烯（以下简称PP）是发展快，应用比例最大，使用频次最高的塑料之一。以某款主流中级轿车拆解手册数据为例，PP类材料约占整车塑料选用频次的29%，PP类材料约占整车塑料用量比例的48%。 作为汽车轻量化的重要材料，车用聚丙烯在这一背景下显著受益，尤其是高熔共聚需求明显增长，拉动了生产企业的排产积极性。 不过，丙烯产业链新增产能持续增加且增速较快，市场过剩压力逐渐凸显，对价格产生的下行压力持续存在。产业链多数产品陷入亏损，长期亏损导致装置开停工出现频繁波动，进而反馈到市场供需。 在期货市场方面，近期聚丙烯期货主力合约（PP2501）价格仍保持震荡态势。自11月中旬出现明显上涨行情后，11月下旬聚丙烯期货主力合约价格涨跌交替，但在最后两个交易日连续上涨。然而，12月以来，聚丙烯期货主力合约价格连跌两个交易日。

聚酰胺，我们熟知的尼龙，其化学名为Polyamide(简称PA)，是一种含有重复酰胺基团[NHCO]的热塑性树脂。它分为脂肪族PA、脂肪芳香族PA和芳香族PA三大类。脂肪族PA因其多样的品种、庞大的产量和广泛的应用而备受关注，其名称通常根据合成单体中碳原子的数量来命名。这种材料是由美国化学家卡罗瑟斯及其团队所发明。 在我们的日常生活中，尼龙常见于渔网、绳索和其他化纤制品。但尼龙的应用远不止于此，它还广泛应用于注塑产品。尼龙注塑产品由于原材料和加工工艺的原因，常常会出现发黄和色泽暗淡的问题，此时就需要添加荧光增白剂来提升产品的白度和亮度。 在众多荧光增白剂中，如OB、OB-1、127、ER、KCB、KSN等，选择适合尼龙注塑的增白剂尤为重要。这里，我们需要关注一个关键指标分解点。增白剂在达到其分解点时将失效，并可能因产生的灰烬导致产品发乌发灰。普通增白剂的分解点大约在200℃，而尼龙的加工温度起始于280℃，这使得许多增白剂不适合用于尼龙注塑。 荧光增白剂OB-1以其优异的耐高温性能脱颖而出。在尼龙注塑的高温加工过程中，OB-1能够稳定发挥作用，其分解点高达360℃，远超尼龙的加工温度。这意味着在高温环境下，OB-1依然能够保持稳定，不会分解，确保尼龙制品的白度和光泽不受影响。这种耐高温特性不仅保障了产品质量，还提升了生产效率和材料稳定性，增强了制造商的市场竞争力。 此外，OB-1的耐候性同样出色，即使在长时间的户外暴露下，也能抵抗紫外线和温度变化，保持其增白效果。使用OB-1的尼龙制品在日晒雨淋后，仍能保持较高的白度和光泽度，不易出现色差和褪色。 在性价比方面，OB-1也表现出色。其价格相对较低，仅为同类增白剂OB的一半，KCB的三分之一，有效降低了生产成本。OB-1的高分解点和稳定性能减少了废品率，提高了生产效率，同时延长了尼龙制品的使用寿命，增强了产品的市场竞争力。选择OB-1不仅降低了成本，还提升了产品质量，实现了经济效益的最大化。