当新能源汽车价格战愈演愈烈 人形机器人正在成为车企争夺的下一块高地 近日，比亚迪执行副总裁李柯公开确认，比亚迪正在推进人形机器人研发。在此之前，特斯拉、小鹏、广汽、奇瑞、现代等企业都已相继布局相关业务。过去主要出现在实验室和展会上的人形机器人，正在逐步走向工厂、物流、服务等实际应用场景。 图源：比亚迪 对于橡塑行业来说 这不仅是一个值得关注的新兴产业方向 也正在为高性能材料带来新的应用机会 车企为什么开始做人形机器人？ 从表面上看，造车与造机器人属于两个不同领域。 但从技术底层来看，两者存在较高的共通性。 无论是智能汽车还是人形机器人，都需要感知系统、控制系统、动力系统以及人工智能算法的协同工作。激光雷达、摄像头、传感器、电池、电机、电控系统等核心技术和零部件，在两个产业之间都有较高的复用空间。 图源：比亚迪 因此，不少车企将机器人视为现有技术能力的延伸。 以比亚迪为例，其在人形机器人领域强调的正是制造能力、软件能力和硬件能力的协同优势。而这些能力，恰恰也是新能源汽车企业过去十多年持续投入和积累的重点方向。 图源：南方Plus 另一方面，随着新能源汽车行业竞争加剧，企业也在积极寻找新的业务增长点。相比许多全新的产业方向，人形机器人与汽车产业链存在较高的关联度，因此成为不少车企重点关注的领域。 人形机器人行业发展到什么阶段了？ 过去几年，人形机器人行业经历了从技术展示向场景探索的转变。 2021年，特斯拉发布Optimus（擎天柱）概念机后，行业关注度明显提升。随后，国内外大量企业开始加大投入。 图源：特斯拉 目前行业参与者主要包括三类： 第一类是机器人原生整机厂商 例如优必选、宇树科技、智元机器人、傅利叶等企业，已经推出多款机器人产品，并在工业、服务、科研等领域开展应用探索。 第二类是AI / 具身智能原生厂商 千寻智能、智平方、星海图等更多聚焦机器人大脑，即感知、决策和控制系统。 第三类是车企跨界整机厂商 特斯拉、小鹏、广汽、奇瑞、现代等正在加速布局。 其中： 小鹏计划2026年实现机器人量产 广汽成立具身智能公司 奇瑞推出墨甲机器人品牌 现代计划将机器人导入工厂体系 不过需要看到的是，目前人形机器人产业仍处于早期发展阶段。虽然不少企业已经实现产品发布和小批量交付，但距离大规模商业化应用仍有一定距离。成本、可靠性、续航能力以及复杂环境下的自主操作能力，仍是行业需要持续突破的问题。 摩根士丹利预测，到2050年全球人形机器人保有量可能达到10亿台，市场规模达到数万亿美元级别。 为什么材料成为产业链关注的重点？ 很多人提到机器人，首先想到的是电机、芯片和AI。 但在人形机器人走向规模化应用的过程中，材料同样是绕不开的一环。 因为机器人有一个天然矛盾：既要强壮，又要轻。 如果大量使用钢材，机器人重量过大、能耗过高、续航下降。 图源：比亚迪 因此，以塑代钢正在成为行业重要趋势。 关节与传动系统 关节是机器人最核心的组成部分之一。包括齿轮、轴承、减速器、连杆等部件，都对材料的耐磨性、强度和疲劳寿命提出较高要求。 PEEK、PPS、PA等工程塑料正在部分应用场景中替代传统金属材料。 其中PEEK是当前机器人材料领域关注度较高的特种工程塑料之一，因为其具有较高的强度、刚性、耐磨性和耐高温性能，同时重量明显低于金属材料，金发科技、沃特股份、中研股份、国恩股份、南京聚隆等企业，均在PEEK材料研发或产业化方面有所投入。 与此同时，一些企业也开始向机器人客户送样或参与联合开发。 骨架与结构件 机器人手臂、躯干以及腿部结构件需要兼顾强度和重量。 长玻纤增强尼龙（LFT-PA）、碳纤维增强尼龙、PEEK复合材料等方案正在受到关注。 这一领域集中在金发科技、沃特股份、国恩股份、普利特等企业，围绕高刚性 + 轻量化 + 可批量成型做系统优化。 同时，像江苏博云等企业，也在强化工程塑料改性与结构件应用探索。 电气电子系统 连接器、传感器外壳、电机端盖、电源模块等部件对耐热性和尺寸稳定性要求较高。 PPS、LCP、PC/ABS等材料已较为广泛地应用于相关领域。 塞拉尼斯（Celanese）、东丽（Toray）、金发科技、沃特股份等企业都已经在持续布局。 仿生皮肤与柔性部件 随着触觉感知技术的发展，TPE、TPU、硅胶等弹性体材料在电子皮肤和缓冲结构中的应用也受到关注。 万华化学、科思创（Covestro）、道恩股份、埃肯有机硅（Elkem）、信越化学工业（（Shin-Etsu Chemical）等企业也持续探索在机器人柔性结构中的落地路径。 橡塑企业能抓住什么机会？ 目前的人形机器人产业，很像2018年前后的新能源汽车。市场规模还不大，但产业链正在快速形成。 雅式橡塑网认为，对于橡塑企业来说，机会主要集中在三个方向。 第一，高性能材料国产替代 PEEK、PPA、LCP等特种工程塑料过去长期依赖进口。 随着机器人产业发展，下游对本土供应链需求将越来越强。这将为国产材料企业带来新的增长空间。 第二，轻量化解决方案 机器人每减轻1公斤重量，都意味着更长续航和更低成本。 未来客户采购的可能不只是材料，而是整体轻量化方案。 第三，功能化材料创新 未来机器人竞争不仅是运动能力。触觉感知、柔性电子皮肤、人机交互等新需求正在出现。 导热材料、导电材料、弹性体材料、复合材料都有可能迎来新的应用场景。 写在最后 从新能源汽车到人形机器人，越来越多车企开始探索新的技术边界。 图源：比亚迪 对于整个产业而言，人形机器人仍处于从技术验证向商业化应用过渡的阶段，未来发展路径仍有待市场进一步检验。 但可以看到的是，随着机器人产业链逐步完善，高性能塑料、工程塑料和弹性体等材料正在越来越多地进入机器人核心部件。 对于橡塑企业来说，人形机器人或许还不是一个已经成熟的市场，但已经是一个值得持续关注的新应用方向。未来哪些材料能够率先实现规模化应用，哪些企业能够进入核心供应链，或将成为行业观察的重要看点。

6月10日，宝丰能源在互动平台回答投资者提问时表示，从投资回报的角度评估，当前宁东一期、二期装置暂不存在大规模技改升级的必要性。 6月9日，宝丰能源在互动平台回答投资者提问时表示，公司烯烃装置的产品结构相对固定，乙烯与丙烯产量基本相同。 宁东基地是宝丰能源的发源地和核心产能基地，位于宁夏宁东国家级能源化工基地，是宁夏第一个循环经济产业示范园区，投资727亿元建设，占地面积达14000亩，2014年一期聚烯烃项目投产，2019年二期烯烃产品段一次开车成功，经过多年技改升级，工艺成熟度、产品稳定性均处于行业前列，是宝丰能源技术迭代和产品创新的核心阵地。宁东基地分烯烃一厂、烯烃二厂、烯烃三厂共3个厂区。其中： 烯烃一厂： PE装置采用美国Univation公司的Unipol气相流化床工艺，年产烯烃30万吨； PP装置采用美国英力士公司的卧式搅拌床工艺（Innovene工艺），年产烯烃30万吨； PE牌号：薄膜料DFDA7042、DFDA7042H、DFDA9047、低压注塑DMDA8008、低压拉丝DGDA6094； PP牌号：拉丝S1003、纤维S2040、低熔共聚K8003、中熔共聚K8009、高熔共聚K7726H、薄壁注塑K1860、K1870、透明料MT12； 烯烃二厂： PE装置采用美国菲利普斯公司的双环管聚乙烯工艺，（该工艺被称为先进双环管，命名为MarTECHADL淤浆回路），年产烯烃30万吨； PP装置采用美国格雷斯公司的Unipol气相工艺，年产烯烃30万吨； PE牌号：低压注塑HD6081H、低压中空5502S、BM593、低压膜HD55110、TR144、低压管材TRB432、茂金属膜料M2310、茂金属管材M3506RTI； PP牌号：拉丝L5E89、均聚注塑V30G、薄壁注塑M600E、M600X、纤维S2040-2、透明MT25； 烯烃三厂： PE装置采用利安德巴塞尔Hostalen低压釜式工艺（Hostalen ACP技术），年产烯烃40万吨； PP装置采用利安德巴塞尔Spherizone多区反应工艺，年产烯烃50万吨； EVA/LDPE装置采用利安德巴塞尔高压管式法，该工艺是LupotechT管式反应器技术，年产烯烃25万吨； PE牌号：低压注塑HSGC7260、低压中空ACP5831D、低压管材HD23050； PP牌号：拉丝HP550J、膜料HP525J、均聚注塑HP500N、薄壁注塑HP648T、低熔共聚EP300H、高熔共聚EP548R； EVA/LDPE牌号：EVA1803、EVA2806、EVA2825、LDPE2426H、LDPE2420H；