专塑视界获悉，随着欧盟《报废车辆法规》（ELVR）正式生效，恩骅力与SECARA的合作浮出水面。 但双方的联合研发，已经悄悄推进了整整一年。 这个时差与提前量之间，藏着一个化工材料行业正在发生的结构性转变：法规不再是终点，而是起点。 一、ELVR的硬约束：一个无法绕过的算术题 先看法规的硬性要求。 数据来源：欧盟理事会ELVR最终文本 这不是一个鼓励性目标。2032年起，每一款新认证车型都必须满足15%的再生塑料含量，其中至少20%必须来自报废车辆拆解回收的塑料。 只有消费后废弃物来源的材料才计入指标，且法规允许化学回收采用质量平衡法核算。 关键约束在于闭环二字。报废车辆中回收的PA6，经过拆解、分选、再生，再回到新车的零部件中这是真正意义上的车对车循环。而现实是：欧洲报废车辆产生的塑料中，实际被回收的仅约19%，41%被焚烧、40%被填埋。闭环回收的比例仅为2.5%左右，与2032年3%的合规目标之间仍有明显差距。 二、机械回收的天花板在哪里？ 恩骅力循环与低碳解决方案负责人Artur Vlk说了一句非常坦率的话：由于技术和质量的限制，在要求严苛的应用领域，仅靠物理回收不足以满足ELVR的闭环要求。 这句话背后是一个被行业长期回避的事实。 汽车用PA6塑料件，绝大多数是玻纤增强、阻燃改性或多种添加剂复配的工程级材料。报废拆解后，这些材料混杂在一起，机械回收只能进行简单的破碎、熔融、造粒，得到的再生料性能大幅衰减。用它做汽车内饰的非受力件尚可，但要回到发动机舱结构件、进气歧管、散热器支架等要求严苛的场景，机械回收的再生料在分子量、纯度、热稳定性上都无法达标。 而ELVR的闭环要求恰恰指向的就是这些高要求应用因为只有这些应用中的PA6用量足够大，闭环回收才有统计意义。 这就形成了一个结构性矛盾：法规要求闭环回收，但闭环回收的料源性能不足，无法回到闭环应用。 三、SECARA的技术切入口：不是更好的回收，而是直接替代 SECARA的催化解聚技术，本质上不是在做更好的回收，而是在做一件完全不同的事：把废弃的工程塑料，拆回它最初的样子。 其工艺核心是用催化剂在低于传统热裂解的温度下，将PA6高分子长链选择性地拆解为己内酰胺单体。关键在于选择性SECARA的工艺专为处理含有玻纤、阻燃剂、添加剂和污染物的混合废料流而设计，能够从复杂混合物中精准地拆出目标聚合物。 这带来的结果是：产出的己内酰胺是直接替代型（drop-in）的。 最核心的一点是最后一行产线适配。SECARA产出的己内酰胺可以直接送入恩骅力现有的PA6聚合装置，不需要改造设备，不需要重新做产品认证，不需要调整零部件设计。这在工程材料行业是一个极具分量的优势汽车OEM和Tier 1的材料认证周期通常以年为单位，任何材料变更都可能触发冗长的重新验证流程。 四、时间线上的巧合：PA6正在经历一轮成本冲击 就在恩骅力与SECARA的合作消息传出前后，PA6市场正在经历一轮显著的价格上行。 据生意社监测，9月16日PA6基准价为15400元/吨，与本月初的13166.67元/吨相比，上涨了16.96%。此前一周，PA6价格从13466.67元/吨快速拉升至14500元/吨，5天涨幅7.67%。华东市场常规纺切片价格普遍上行，巴陵石化、鲁西集团等主流厂商报价较上周上调600-1200元/吨。 这轮涨价的驱动力来自上游己内酰胺的成本传导。己内酰胺华东现货周均价已升至13890元/吨。 在这个时间节点上，一个能够将报废车辆中的PA6变回己内酰胺的技术方案，其战略价值被进一步放大。 当原生己内酰胺价格持续走高时，化学回收路线的经济性门槛相对降低。 恩骅力在2026年3月和4月已连续两次上调己内酰胺及PA6产品价格，累计涨幅达1000欧元/吨，覆盖EMEA和美洲地区的Akulon和Durethan系列。成本压力是真实的，而SECARA的方案提供了一条潜在的成本对冲路径。 五、但规模化仍是一个未完成的命题 SECARA的技术在实验室和中试层面已经验证。但验证和规模化之间，隔着一条很宽的河。 SECARA目前仅在亚琛总部运营一套中试装置。按照其规划，在中试工厂之后，将建设第一座产能达中等两位数千吨级的大型工业回收设施。从中试到规模化工业产能，中间需要跨越催化剂工业级稳定性、混合废料流预处理经济性、己内酰胺纯化能耗与收率等多重工程门槛。 而ELVR的第一次大考在2032年9月。留给SECARA从千吨级跨越到规模化工业产能的时间，并不宽裕。 另一个隐性的不确定性来自法规本身。ELVR虽然允许化学回收采用质量平衡法计入再生含量，但具体的核算与核验方法要到2028年8月31日前才能出台。这意味着在SECARA推进工业级产能建设的同时，欧盟的核算规则才刚落地。 六、这不是一次孤立的合作 如果把恩骅力与SECARA的合作放在更大的背景下看，它揭示的是工程塑料行业正在形成的一种新竞争逻辑。 竞争维度正在从谁的材料性能更好，扩展到谁的材料供应链更闭环。 金发科技在半年报中披露其特种工程塑料在AI算力领域销量同比增长50%；新和成以105亿押注特种工程塑料产能扩张；而恩骅力选择的是另一条路径不是扩产能，而是把回收环节嵌入自己的原料供应链。 这三种路径没有优劣之分，但指向的是不同的竞争壁垒：产能扩张的壁垒在于资本和时间，技术攻关的壁垒在于研发积累，而闭环回收的壁垒在于对废料流的控制能力和对法规节奏的预判能力。 恩骅力在ELVR义务适用前数年就开始与SECARA联合研发，这不是巧合。它赌的是：当2032年到来时，那些还没有建立闭环PA6供应链的材料企业，将面临无法进入欧洲汽车OEM合格供应商名单的风险。 而SECARA能否如期交出规模化工业产能，将是最关键的验证点。 编辑：Winnie

巴斯夫欧洲公司与联成化学工业股份有限公司（UPC）签署意向书，将合作开发低碳产品碳足迹（LowPCF）解决方案。本次协议在联成化学珠海基地举办的巴斯夫 联成化学低碳碳足迹战略合作峰会上正式敲定。 巴斯夫表示，这一最新进展进一步巩固双方长期合作关系，搭建起完善合作框架，共同推广巴斯夫低碳产品碳足迹系列产品。 本次合作旨在加快这类创新方案的落地应用，助力行业迈向低碳未来，同时契合联成化学 2050 年实现净零排放的目标。 峰会期间，巴斯夫与联成化学的代表和下游客户开展交流，分享可持续发展新趋势、碳足迹削减策略，以及低碳经济转型带来的新机遇。 巴斯夫重点介绍其湛江基地即将投产的低碳产品碳足迹羰基合成醇及其他可持续产品。该系列产品依托先进一体化生产与工艺创新，全程使用可再生电力生产，从原材料到出厂的产品碳足迹，显著低于企业内部及行业外部基准值。 巴斯夫称，产品碳足迹（PCF）的降低，可帮助客户按照《温室气体核算体系》要求削减范围 3.1 排放，相关评估方法已获得独立第三方认证。 企业介绍，本次新意向书是在 2024 年签署的谅解备忘录基础上推进而来，标志着巴斯夫与联成化学合作迈入新阶段。双方承诺深化合作，拓展业务机会，面向亚太地区客户供应低碳产品碳足迹产品。