2026年9月22日，由吉利汽车主导，联合敏实集团、SABIC、万隆模具共同开发的国内首款量产大型模内喷涂（PC/PUR）汽车外饰件，在敏实未来工厂正式下线。 该产品是目前国内尺寸最大、壁厚最薄的PC/PUR模内喷涂一体化量产汽车外饰件，标志着我国在高端汽车外饰智造领域实现关键突破。 长期以来，国内模内喷涂技术仅局限于小型零部件与试验样品，大尺寸、薄壁结构、高精度外饰件的稳定量产始终难以实现。本次下线产品为真正实现量产的大型模内喷涂外饰件，零件含涂层总厚度仅3mm左右尺寸越大、壁厚越薄，基材变形、涂层均匀性与成型稳定性的控制难度就呈数量级上升。 项目团队通过多轮迭代模具结构、进胶方式与补强方案，最终实现PUR涂层0.01mm级高精度稳定管控，兼顾超大尺寸规格、极致薄壁结构与微米级成型精度，为业内壁厚最薄提供了扎实的工程支撑。 传统汽车装饰件喷涂长期存在工序冗长、VOC排放高、良品率受限、外观一致性差、漆面易划伤老化等痛点。本次落地的PC/PUR模内喷涂一体成型工艺，正在重构汽车外饰的制造逻辑。 产品采用PC基材注塑 + PUR功能涂层模内反应固化一步成型的创新模式，可替代传统多道喷涂、多次烘烤、后期修补的繁琐流程。依托模内同步固化成型，产品一步成型即呈现均匀高亮、丰满圆润的表面与精致纹理，外观平整度媲美玻璃效果；PUR涂层与PC基材结合紧密、附着力优异，可适配高亮黑、金属质感等多类高端配色。专属PUR功能涂层具备优异的耐光老化、耐腐蚀、耐刮擦性能，日常细微划痕可通过加热快速复原，有效解决传统漆面易磨损、失光、起皮、脱落等问题。 全程免脱模剂、免CNC二次精加工，开模即成品，省去打磨、修补、返工、后喷涂等二次工序，大幅降低物料损耗与人工成本。工艺采用无溶剂密闭闭环生产，材料利用率接近100%，模内涂层工序实现废气零排放；相较传统涂装线全流程，综合VOC排放降低80-90%、综合碳排放下降超60%、生产效率提升数倍。 本次超大尺寸PC/PUR模内喷涂零部件的落地，从整车研发，到高端材料，到精密模具，再到零部件制造工艺的集成，形成的一条完整的产业链。吉利汽车主导整车研发与产品定义；敏实集团负责零部件的工艺整合和批量生产；SABIC提供高性能PC基材，万隆模具负责精密模具开发和制造。四方协同合作，构建起自主可控、可规模化复制的高端外饰智造体系，实现了PC/PUR模内喷涂工艺从研究开发到汽车量产的重大跨越。 值得关注的是，模内喷涂技术正在成为汽车外饰领域的一条重要技术路线。今年3月，理想汽车联合富维东阳、克劳斯玛菲在浙江嘉兴实现了全球首例大尺寸模内喷涂外饰部件下线，采用克劳斯玛菲全球首台3200吨ColorForm对射设备，PUR涂层厚度精准控制在0.1毫米级。 今年5月，海天国际与德国亨内基签定了战略合作协议，共同打造注塑-模内喷涂一体化的绿色智能制造生态圈，其JU7500M/2400汽车格栅模内喷涂专用方案基于PC/ABS+PUR材料体系，已在开放日活动中展示成熟量产成果。此外，万华化工与美国 ENGEL公司、青岛海泰科公司等企业也积极开展跨国合作，万华化工与伊之密公司共同展示了注塑与PUR模内喷涂深度融合的应用前景。银宝山新、泰瑞机器、科思创等企业也在不断地布局这一领域。 从理想、吉利到海天、克劳斯玛菲，从富维东阳、敏实集团到SABIC、万隆模具模内喷涂技术的产业化进程正在从单个企业的技术攻关，走向全产业链的协同共创。当外饰件从喷涂制造走向模内成型，汽车外饰的制造范式正在被重新定义。

9月29日，中国一汽与广汽工业正式签署战略合作框架协议。双方将以资产资本联动为基础，在科技创新、产业资源共享及跨区域协作等方面深化合作。 就在前一天，广汽集团正式披露重大资产重组预案，拟通过发行股份的方式收购一汽股份持有的一汽丰田50%股权，并募集配套资金。 按照目前公布的方案，交易完成后，广汽集团将与丰田汽车集团分别持有一汽丰田50%股权，一汽股份则预计成为广汽集团第二大股东。 这意味着，长期以来分别运营的一汽丰田与广汽丰田，有望通过此次股权调整进一步加强协同！ 01两大集团正式签约，一汽丰田股权拟变 事件发展脉络： 9月14日，广汽集团与一汽股份签署意向协议，筹划通过发行股份方式购买一汽股份持有的整车合资企业部分股权，并因此启动重大资产重组相关程序。 9月28日晚间，广汽集团公布重组预案，明确此次交易标的为一汽丰田50%股权。 9月29日，广汽集团A股恢复交易，中国一汽与广汽工业正式签署战略合作框架协议。 根据重组预案，广汽集团拟通过发行股份支付收购对价，本次购买资产的股份发行价格为5.75元/股。 同时，公司拟向不超过35名符合条件的特定对象发行股份，募集配套资金，用于相关项目建设、补充流动资金、偿还债务及支付交易相关费用等。 此次交易完成后，一汽丰田的股权结构将发生变化： 交易前：一汽股份持股50%，丰田汽车集团持股50%。 交易后：广汽集团拟持股50%，丰田汽车集团继续持股50%。 一汽股份将通过资产交易获得广汽集团股份，预计成为其第二大股东。广汽集团原有控股股东及实际控制人则不会因此发生变更。 此次交易并不意味着一汽丰田与广汽丰田直接合并为一家企业。按照目前方案，一汽丰田将继续保持独立法人地位，由广汽集团与丰田汽车集团共同控制，其财务数据不会直接并入广汽集团的合并财务报表。 02盈利资产注入广汽，南北丰田探索协同 此次资产交易涉及两家丰田合资企业未来在研发、制造及供应链等方面的协同安排。 从经营数据来看，一汽丰田拥有较大的业务规模和现有生产制造基础。 根据广汽集团披露的未经审计财务数据，一汽丰田2024年实现净利润约47.17亿元，2025年实现净利润约42.34亿元。 在广汽集团近年来面临经营压力的背景下，取得一汽丰田50%股权，也将使其增加一项合营企业投资。广汽集团在重组预案中预计，此次交易有助于增加投资收益，改善整体盈利表现。 不过，此次合作的范围并不仅限于财务层面。 长期以来，一汽丰田与广汽丰田形成了南北双合资格局，双方分别拥有研发、生产制造、供应链管理及销售体系。 根据广汽集团披露的计划，此次交易将推动南北丰田协同运营，重点涉及本地化研发、供应链体系、生产基地及市场拓展等领域。 例如，通过共享部分技术研发资源，有可能减少同一品牌体系内的重复投入；通过加强零部件采购及生产资源协同，则有望改善供应链管理效率。 03整车产业加速整合，材料供应迎来变化 此次合作还涉及两大汽车集团在产业资源层面的进一步协同。 根据9月29日发布的战略合作声明，中国一汽与广汽工业未来将依托资产资本联动，以科技创新为驱动力，逐步拓展合作范围，推动跨区域产业资源协同。 首先，是采购及供应商体系的协同。 如果双方进一步整合部分通用零部件采购，现有供应商可能面临订单配置、采购要求及区域配套方式的变化。联合采购也可能影响供应商的议价空间和成本控制要求。 其次，是技术研发与产品开发的协同。 随着新能源汽车和智能化技术持续发展，整车企业需要投入更多资源进行新平台、新车型及关键技术开发。 未来如果南北丰田扩大本地化联合研发，相关汽车材料企业可以重点关注新车型开发、零部件通用化及材料技术验证方面的变化。 最后，是跨区域产业链资源的协同。 一汽丰田在天津、长春、成都布局生产基地，广汽丰田则依托广州开展整车制造。双方未来若加强生产资源和物流体系协调，可能对不同区域的零部件配套布局产生影响。 对于车用新材料行业，可以持续关注汽车内外饰、胶黏剂、轻量化材料、工程塑料及新能源汽车功能材料等领域的后续配套安排。 不过，目前双方尚未公布具体的材料联合采购计划或新增供应商名单，上述变化仍属于未来可能出现的协同方向。 股权交易仍待落地，产业协同值得关注 从9月28日重大资产重组预案披露，到9月29日两大汽车集团正式签署战略合作框架协议，中国一汽与广汽的合作正在由初步交易意向向更加具体的战略协作推进。双方已披露的计划，为南北丰田进一步加强资源协同提供了新的股权与合作基础。