据乘联分会今日发布的2026年8月新能源乘用车厂商批发销量快讯，当月全国新能源乘用车厂商批发销量预估达到151.0万辆，较去年同期增长16%，环比7月增长4%，实现同比与环比双增长。 图片来源：乘联分会 乘联分会分析指出，高油价延续与产品供给优化仍是支撑新能源市场的核心因素，但季节性淡季、宏观消费偏弱、高基数效应及渠道库存压力亦形成显著制约。尽管8月下旬为开学季传统购车换购旺季，今年同期市场热度回升并不明显。当前市场已从此前的复苏通道转入底部蓄力阶段，后续旺季行情需待金九银十加以验证。 从车企表现来看，8月多家主流车企新能源批发销量创下历年同期新高，涵盖自主、合资及新势力品牌。比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、极狐汽车、上汽通用、广汽丰田、广汽传祺、长安马自达等均刷新了8月单月批发销量纪录。 在测算方法上，2026年7月新能源批发销量万辆以上的厂商销量合计占当月总体新能源乘用车销量的93%。根据初步汇总数据，上述厂商8月合计销量为141万辆，结合7月结构占比测算，8月全国新能源乘用车批发销量约为151万辆。

有媒体曝光了一条围绕宇树科技机器狗形成的隐秘灰产链在闲鱼等二手交易平台上，部分机器人租赁商通过篡改电池标签的方式，将高容量电池伪装成符合航空规定的合规电池，试图把产品偷渡上飞机。 租赁商的操作十分简单粗暴：直接撕掉宇树机器狗原厂421.2Wh的电池标签，然后贴上自行打印的假贴纸，把额定能量改成97.92Wh，电压和充电限制等关键参数也一并伪造造假。 （相关报道截图） 97.92Wh，这个数字可不是随便写的。按照民航局规定，锂电池额定能量100Wh，可直接随身带上飞机；100‑160Wh，需要航司审批；超过160Wh的锂电池，严禁随身携带，也禁止托运。 而421.2Wh的原厂电池，能量远超160Wh红线，正常情况下根本无法登机。篡改后的97.92Wh，刚好踩进免审批的100Wh门槛，专门用来蒙混机场安检人员的检查。 该事件曝光后，宇树科技相关人员迅速做出回应，明确表示机器狗的电池不支持上飞机，宇树不支持也不能提供更改标签的服务。这意味着，公司官方并未向租赁商或个人提供篡改标签的服务或工具。 对于上述报道，宇树科技客服方面则表示，会有专业人员处理。 据悉，宇树Go系列多款机器狗电池均超航空限制。其中，Go1长续航版199.8Wh、Go2标准版236.8Wh、Go2长续航版432Wh，全部禁止登机。只有Go1标准版133.2Wh，需要航空公司审批之后才可携带。 这条灰产的源头，来自火爆的机器狗租赁市场。很多商业活动、展会有紧急跨城需求，陆路运输耗时久，飞机是最高效的运输方式。但受限于电池规定，正规途径走不通，部分租赁商便选择铤而走险，平台上甚至已经出现了公开提供修改电池标签的付费服务，撕掉旧标签，打印张贴假贴纸即可完成整套操作。 这看似简单的一张贴纸，背后却是整架航班的巨大安全隐患。421Wh的电池能量，大约相当于10个普通充电宝。锂电池一旦遭遇挤压、短路，极易发生热失控起火爆炸。如此高能量的电池如果在机舱内出事，机载灭火设备很难有效处置，会直接威胁机上所有人的生命安全。 民航局明确要求，锂电池必须清晰标注额定能量。篡改标签，本质就是刻意隐瞒电池真实参数。故意规避航空安全监管，属于严重的违规行为。 为了接单赶时效，拿飞机上近百人的生命安全做赌注，这样的灰色操作，实在不该被容忍。 最后，大家怎么看这条改标签偷渡灰产链？欢迎在评论区，聊聊你的看法。