今年春运将持续40天，根据交通运输部预测，全社会跨区域人员流动量有望创历史同期新高，预计达95亿人次。在这场规模空前的集体迁徙中，新能源汽车尤其是电动汽车的存在感愈发强烈。随着充电桩数量激增、辅助驾驶技术普及，相关塑料材料正迎来新的市场机遇。 春运电车出行痛点缓解：充电桩扩容与效率提升 长期以来，电动车续航里程和充电便利性是春运归乡路的关注焦点。今年春运期间，多位电车车主的实际体验显示，充电基础设施的完善有效缓解了"续航焦虑"。 从广州自驾到河北的单菱一家，驾驶比亚迪元UP行驶2100公里。出发前他们曾担心400公里续航在北方寒冷天气下会"打折"，但实际行程中充电设施的完善超乎预期。"几乎每个服务区都有充电桩，只有一次遇到服务区无充电桩的情况。"单菱介绍，她们严格执行"剩50%电量就充电"的策略，每次充电约半小时，全程充电费用约500元，总花费仍远低于机票费用。 济南到广州的刘阳驾驶2020款本田思铭XNV纯电车，1960公里行程中充电站充足且坏枪较少。他总结："开电车长途的前提是续航能力更强、充电更快的车型。用了几年的电车续航衰减明显，但沿途充电网络基本能满足需求。" 深圳到河南的夏河驾驶焕新极氪001 Max版，全程充电4次，总电费360元。他特别提到充电效率的提升："从7%充到95%仅用26分钟，正好活动筋骨。"更让他安心的是服务区充电设施的规划地图APP会明确显示前方服务区距离、充电桩数量，甚至提示下高速后的充电站位置。 这些车主的体验背后，是充电基础设施的快速扩容。据国务院新闻办公室发布，截至2025年底，全国高速公路服务区已建成电动汽车充电枪7.15万个，2025年新增2万个。交通运输部等八部门印发的《2026年综合运输春运安全生产和服务保障总体方案》明确要求，通过数据分析提前识别充电需求大的服务区，采取增加移动充电设备、优化车位引导、建立相邻服务区互助机制等措施。 车企也在积极行动。小鹏汽车提前完成高速及景区周边充电网络巡检；蔚来在2026年春节期间投放超万块电池，乐道品牌投放超8000块新电池包，蔚来品牌新增超4200块长续航电池包。这些举措共同保障了春运期间电车的补能需求。 辅助驾驶普及：长途驾驶的"减负神器" 在充电设施完善的同时，辅助驾驶技术的普及为电车车主节省了大量精力。2025年，车企在智能化领域的竞争愈发激烈，比亚迪推出"天神之眼"，小鹏汽车发布第二代VLA，各大车企加速智能化技术落地。这场春运成为检验行业辅助驾驶水平的重要场景。 夏河在高速路段大量使用辅助驾驶："能节省很多精力，否则长途驾驶更困难。但需要时刻盯着、扶着方向盘，不能睡觉。超车和变道时我会取消辅助驾驶，自己接管。"单菱则分享了更具体的体验："广东到江西路段因下雨、有雾未使用辅助驾驶，但第二天路况良好时开启，车辆OTA升级后辅助驾驶更顺滑，高速体验感不错，但也不能掉以轻心。" 图片由AI生成 岚图汽车、猛士汽车、理想汽车等车企在春运期间进行OTA升级，覆盖辅助驾驶、智能座舱等功能。应急管理部特别提醒：辅助驾驶不等于自动驾驶，脱手脱眼不可行。车主需做好电量检查、路线规划，慎用自动辅助驾驶，避免暴力驾驶，遇到电池异常应安全停车救援，车辆起火时迅速断电撤离。 塑料材料的市场机遇：从充电桩到辅助驾驶系统的广泛应用 充电桩扩容和辅助驾驶普及，直接带动了相关塑料材料的需求增长。这些材料需满足机械强度、电气绝缘、阻燃、耐候、低温冲击、耐腐蚀、加工性能等多重要求。 充电桩壳体作为对外防护部件，对材料性能要求极高。改性塑料中的PC/ABS合金因均衡的物理力学性能和优异耐候性成为主流选择。特斯拉选用高阻燃级别PC/ABS（FR3030），宝马i系列充电桩采用高流动性PC/ABS（T65XF）。此外，无卤阻燃PC、ASA、PC/PBT等改性塑料也有应用，配合免喷涂技术可实现多样化外观。SMC复合材料虽具优越电气性能和耐腐蚀性，但因设备模具成本高、回收不便，未来热塑性材料有望逐步替代。 充电枪及连接系统对材料要求同样严格。充电枪外壳需具备阻燃、电绝缘、耐候、刚性和韧性，无卤阻燃耐候PC及其合金是常见选择。SABIC的LEXAN PC树脂、科思创的Marolon、国内PC/ABS或PC/PBT材料均有应用。苏州纳磐的改性PPS材料因力学性能优良、耐高低温、耐候、耐辐射、绝缘阻燃及加工性能佳，更适合充电枪应用。巴斯夫的Ultramid聚酰胺在柔韧性、耐化学性、韧性和美感方面表现突出，广泛应用于充电枪外壳和冷却管。 充电连接头需优异电绝缘、阻燃、耐热和力学性能，无卤阻燃增强尼龙是推荐选择。内部控制系统组件如电源模块、接触器、断路器、散热风扇等，需无卤阻燃、电气绝缘好、尺寸稳定、易激光标识，常用无卤阻燃增强PA、PBT材料。散热风扇需阻燃、耐热、低噪、动平衡好，阻燃增强PBT或PPE是常用选择。 图源：佛瑞亚海拉 线缆组件方面，绝缘、阻燃、耐候、抗辗压、耐弯折是关键需求。改性塑料用于内护层和外护套：内护层可用无卤阻燃TPE、TPU，外护套可用PVC、无卤阻燃弹性体。巴斯夫的Elastollan TPU 1180A10WDM针对快充桩充电电缆优化，材质更柔韧，提升安全性和可靠性。 在汽车传感器领域，塑料材料同样发挥重要作用。毫米波雷达保护罩需耐候性、尺寸稳定性、电磁兼容性，日本东丽开发出适用于5G及毫米波雷达的聚酰亚胺（PI）材料，兼具耐热性与低介电损耗；SABIC推出LNP系列热塑性塑料，通过玻纤改性实现雷达波穿透与轻量化；宝理塑料研发导电级PBT材料，兼具电磁屏蔽与成本优化功能。 结语：技术进步与材料创新的双向驱动 今年春运中，充电桩的快速扩容和辅助驾驶的普及，不仅缓解了电车车主的续航焦虑和驾驶疲劳，更直接推动了相关塑料材料的技术创新和市场拓展。从充电桩壳体的PC/ABS合金到充电枪的改性PPS，从线缆的TPU护套到传感器的PI材料，这些高性能塑料在保障设备安全、提升使用体验的同时，也为企业带来了新的增长点。 随着新能源汽车渗透率的持续增长和智能化技术的不断突破，对高性能塑料材料的需求将进一步扩大。企业需紧跟市场需求和技术趋势，加大在改性塑料研发和生产上的投入，推动材料性能的持续优化和成本的合理控制，从而在激烈的市场竞争中占据先机。这场由春运引发的技术变革，正悄然重塑着塑料材料行业的未来格局。

我们曾做过一期《新能源汽车零百加速排行榜》，如今零百加速3秒以内的新能源车已经多到数不过来，最便宜的甚至只要20万起。 可以说，在电机狂暴而廉价地堆砌马力面前，法拉利296跑不过极氪007，迈凯伦Artura追不上智己L6。 零百加速如此强悍，根源就在于新能源电机的功率实在惊人。 我们更新了最新版《新能源汽车电机功率排行榜》，如下： 在燃油车领域，一台主流的2.0T发动机能做到接近200kW的最大输出功率，已经算是偏性能取向的车型了。 但在新能源车上，尤其是20万级的纯电运动轿车，200kW不过只是前电机的参数，加上后电机，系统总功率轻松突破400kW。 400kW以上是什么概念？ 保时捷卡宴3.0T V6版本的最大输出功率才260kW，而4.0T V8版本也不过485kW，这台4.0T的卡宴Turbo GT起售价超过250万元。 而单电机功率580kW、总功率810kW的比亚迪唐L，售价仅28.98万元。 如果你觉得唐L性能太猛，那最近在工信部亮相的小米YU7 GT或许更适合你。 小米YU7 GT单电机最大功率450kW，虽然没有用上三电机，但双电机系统总功率也达到了738kW，换算下来正好1003匹马力。 其中288kW的前电机功率，已经和小米YU7 Max的后电机差不多；而450kW的后电机功率，甚至超过了之前小米V8S电机的425kW参数。 而且可以预见，小米YU7 GT的价格相比普通版YU7不会有太大涨幅，大概率也能控制在40万元以内。 这么一对比，同样是单电机450kW，小米YU7 GT比排名靠后的EMEYA性价比高出不少。 毕竟EMEYA总功率才675kW，价格却来到了82.80万元。 这份榜单中，售价最低的车型是极氪7X 2026款 75kWh 后驱MAX版和领克Z10 2025款 95kWh 702km四驱Halo版。 两款车价格都是22.98万元，但极氪7X单电机功率370kW，比领克Z10的单电机310kW明显更高。 乍一看似乎极氪7X更值，但它这个版本只是75度电的单电机后驱版。 同样的价格，领克Z10给到的是95度电池包、前后双电机、总功率440kW的四驱版本。对于热爱驾驶的朋友来说，定位运动轿车、兼顾高性能与长续航的领克Z10，显然更值得选。 从这份榜单也能看出，单电机300kW的性能表现，在如今的新能源市场已经排不进前十了。 有意思的是排名第11的宝马i7 M70L，作为豪华品牌旗舰纯电的性能天花板，无论单电机功率还是总功率，都被新势力团团包围。性能，正在成为新能源时代最廉价的指标。 写在最后 其实，评价一辆车的性能，只看动力输出或零百加速是相当片面的。真正好的驾驶体验，永远是综合指标的结果。 尤其是当一台车只有强悍的动力，底盘、刹车等方面却表现平平，对那些热爱驾驶但经验不足的人来说，反而是一种潜在风险。 工信部此前发布的《意见稿》也特别强调：乘用车在默认状态下，零百加速时间应不小于5秒。 目的正是为新能源车的性能加一道保险。毕竟，廉价的马力，也是一把双刃剑。