近日，中南大学湘雅三医院麻醉科童建斌教授团队联合湘雅药学院周文虎教授团队，在国际权威学术期刊 《微尺度》（Small）发表原创学术论文《聚-羟基丁酸（PHB）纳米颗粒通过缓释-羟基丁酸经代谢重排改善脓毒症免疫麻痹》 脓毒症是感染引起宿主反应失调所致的危及生命的器官功能障碍，也是危重患者死亡的主要原因之一。随着诊疗的进步，多数患者得以度过感染早期。然而，幸存者在感染中后期常陷入持续的免疫麻痹，导致患者二次感染的易感性显著增加，远期生存率下降。逆转免疫麻痹被认为是改善长期预后的突破口，但迄今尚无获批药物。近年研究表明，免疫细胞能量代谢紊乱是免疫麻痹的重要机制之一；通过代谢重编程重建免疫功能受到广泛关注。 -羟基丁酸（BHB）是人体内源性酮体，既能通过三羧酸循环为细胞高效供能，又具有炎症信号调控与表观遗传调节作用；但其体内半衰期极短，大剂量使用可能诱发酮症酸中毒。这些特征限制了其临床转化应用。针对这一瓶颈，研究团队以可生物降解的聚-羟基丁酸（PHB）为原料，制备了粒径约200纳米的PHB纳米颗粒。PHB由BHB重复单元聚合而成，纳米颗粒无需包载外源药物，即可在体内缓释游离的BHB。该制剂兼具高载药量、长循环和缓释特性，且生物相容性良好。进一步的体外细胞模型体内动物模型临床患者来源样本三级验证体系显示：PHB纳米颗粒可缓释BHB，经三羧酸循环-氧化磷酸化轴恢复免疫麻痹细胞的能量代谢，逆转其免疫麻痹表型，可提高盲肠结扎穿孔脓毒症小鼠的生存率以及再次内毒素攻击的免疫应答能力。 该研究提供了一种能量靶向的纳米免疫代谢重编程策略，为治疗脓毒症免疫麻痹提供了一种全新的候选方案，也为酮体的持续递送提供了可推广的技术平台。结合PHB纳米制备简单、安全性高、稳定性强等特征，初步展现出良好的临床转化潜力。

冷热不均在这个 金九银十 的车企海报上也格外明显，零跑汽车、小鹏汽车和小米汽车仍然能够略显轻松的发布销量战报；而蔚来、鸿蒙智行、极氪月销3万辆表现，放在当下则冷暖自知；三好学生理想汽车在10月份跌破3万辆令不少人感到意外。 新势力品牌阵营已经较为清晰，以零跑、小鹏和小米为主的第一梯队呈现出一个共同特征，便是他们已经转向体系效率、海外市场，不再依赖某一款车型的爆发。 其中，零跑汽车10月交付10.5万辆同比增长51%，连续4个月站上10万辆台阶。《节点Auto》认为，零跑汽车连续10万+的意义不只是数字好看，在海外与Stellantis的合作给零跑带来了规模与品牌的双重质变，进而摊薄研发、采购、制造成本，在价格竞争最激烈的主流价格带里，零跑可以说拿到了大结果。 小米汽车10月交付超过5万辆，比9月的超过4万辆又上一个台阶。9月上市并开始交付的澎程系列，把小米汽车的产品矩阵从纯电扩展到增程，终端数字也一同增长。没有人会质疑小米汽车的营销能力，接下来需要重点关注的只有新系列的产能和服务网络能不能跟上订单节奏，以及小米纯电序列新的动作。 小鹏汽车10月交付50,237辆，环比增长22%、同比增长20%，创单月新高；更大的惊喜来自国外市场，其海外交付13,326辆，同样刷新纪录。对于小鹏汽车而言，已经在蔚小理中率先跨越了国内加海外两条腿走路的门槛。好消息是，10月底上市的 MONA L05限时权益价 13.98 万元起，11月启动交付后，将为小鹏打开新的主流价格带空间，也将带来更好看的销量数字。 在零小小身后，3万辆成了一个微妙的关口。站上去未必轻松，掉下来就很糟糕。 蔚来公司10月交付34,246 辆，其中蔚来品牌18,125辆、乐道8,383辆、萤火虫7,738辆，前十月累计334,547辆、同比增长38.5%。蔚来公司三个品牌把用户覆盖面拉开了，但10月环比回落也在提醒李斌，蔚来旗舰SUV的热度需要新车型接续，萤火虫长续航版本、换电车型的补充能否形成稳定增量，还要再观察。而近期萤火虫产品爆发的天幕开胶等问题，也让这款精致小车陷入到品控争议之中。而乐道作为走量品牌，单月交付不足1万辆的表现难言及格。或许，这也正是蔚来单月销量3万辆，但仍难掩焦虑的根源。 近两个月麻烦重重的鸿蒙智行10月交付33,537辆，环比回落，比销量更值得关注的是鸿蒙智行的场外风波。先有与问界的合作模式转变，赛力斯拿回了问界的核心话语权，华为终端将全程主导其他四界。这一风波刚刚落下，紧接着十一假期刚刚过去，尊界V800制动踏板支架事件则让鸿蒙智行陷入到更大的舆论风波之中，真相仍有待官方调查结论。但可以肯定的是，问界仍然是当前鸿蒙智行不可或缺的销量担当，只是风波过后，四界+问界后续怎么走，将成为业内持续关注的焦点。 极氪10月交付32,483辆、同比大涨51.6%，前十月累计320,887辆、同比涨幅更是达到 94.4%，已经提前撞线30万辆年度目标。经过一系列组织架构、产品阵容的调整之后，极氪已经重新回到了高速增长的轨道中。在《节点Auto》看来，其高端产品的市场认可度是它最扎实的资产，只要稳住产品交付节奏，凭借着大吉利在海外市场的布局，极氪就有望回到第一阵营之中。 当然，也有意外。三好学生理想汽车这次似乎发挥失常，继9月交付31,817 辆之后，10月交付量降到29,025辆，首次跌破3万辆。这显然不是理想汽车应有的水平，不过在11月1日当天理想汽车也依旧大大方方的发布了销量海报，似乎并没有受到没考好的影响。 （11月10日下单新款理想i6已排至9-11周内交付） 理想的淡定其实是有底气的。首先，进入2026年下半年，理想明显加快了产品推陈出新的速度和频率，近几个月先后完成理想L9、L8、L6的产品更新，又基于全新纯电平台推出理想i9、新一代MEGA Home版和新款i6，增程与纯电两条产品线同步进入集中换新期。其次，新款理想i6已经爆单，未来2个月都将进入高强度交付期。尽管理想汽车官方仅披露72小时定单大幅超越去年同期，但据第三方根据理想App交付周期与月产能粗略推算，新款理想i6总订单约5万至5.5万台的水平。11月10日，《节点Auto》试着在理想App下单新款i6显示预计交付周期为9-11周，从这个时间推算，部分订单的最晚交付窗口或许将排至2027年初。 最后 行至年终，车市最大的悬念就是年度目标的完成率了。在金九银十都成往事的趋势中，今年能够拿到大结果的品牌可能并不会多。 上文《节点Auto》也已提到，以10月累计交付看，极氪是目前明确已经完成年度目标的唯一品牌：前十月交付320,887辆，已超过其30万辆年度目标。 连续十万+的零跑汽车2026年目标是冲击100万辆，前十月累计交付约77.27万辆，剩余约22.73万辆。按两个月计算，月均需要约11.4万辆。到目前为止，零跑汽车今年的表现已经足够惊艳，如果最终真的实现了百万辆销量目标，那将是我国新能源汽车历史上的一次壮举。 其他多数车企、品牌在剩余的两个月里完成年度目标的难度都相当大。 站在此刻，或许2026年车市的轮廓已经基本浮出水面，但如果放眼未来五年，仍很难断言中国汽车市场会分化为何种格局。或许，那些在游戏中慢慢出局的玩家站在五年后回头看，会恍然发现，原来2026年消失的金九银十正是那道生死分界线？