2月18日消息显示，欧盟委员会拟将新规纳入《工业加速法案》，要求电动汽车满足70%的欧盟本土部件含量才可获得政府补贴。按价值计算，除电池外零部件至少70%需产自欧盟，电池若干核心部件也要求本土生产。此举目的明确，旨在保护欧盟本土制造业基础，应对中国低价电动汽车进口压力。同时，欧盟设立首期18亿欧元的电池助推基金，扶持本土电池超级工厂建设，可当前多数欧盟车企电池包依赖中、韩供应商，部分合资电池企业还缩减了在欧盟的超级工厂建设计划。 12月，欧盟理事会与欧洲议会就《车辆设计循环利用要求及报废车辆管理法规》达成临时协议。该法规围绕可回收材料使用比例、报废车监管、车企责任、出口监管等维度提出约束要求，试图推动欧洲汽车产业向循环化模式转型。欧洲汽车供应商协会等机构呼吁强化本土含量规则，维持现有欧盟组装汽车本土零部件占比，并明确欧洲制造界定标准。 图源：快科技 补贴新规：中国车企的成本之困 欧盟电动汽车补贴新规，对中国车企出海成本影响巨大。若要满足70%本土部件含量要求，中国车企需在欧盟建立或扩大零部件生产基地。这意味着前期要投入大量资金用于工厂建设、设备购置以及人员招聘培训等。例如，在欧盟建设一个电池核心部件生产厂，从选址、建设到投产，可能需要数年时间和数亿欧元资金。 而且，欧盟本土零部件供应链可能无法完全满足中国车企需求，部分关键零部件可能仍需从中国或其他地区进口，这会增加物流成本和供应链管理难度。此外，欧盟本土零部件价格可能高于中国，进一步推高生产成本。成本上升可能导致中国车企在欧盟市场价格竞争力下降，影响市场份额和利润空间。原本凭借性价比优势打开欧盟市场的中国车企，可能因成本增加而失去部分价格敏感型客户。 再生材料令：技术认证与供应链重构难题 欧盟再生材料令对中国车企的技术和认证提出严峻挑战。法规要求新车再生塑料使用率在生效6年内达到15%，10年内达到25%，且至少20%再生塑料来源于报废车辆，后续还将引入钢铁、铝等再生材料使用目标。然而，再生材料应用于汽车存在性能和成本障碍。 性能方面，再生材料要满足汽车安全性和性能指标要求，需经过大量测试验证。目前各车企虽加大研发投入，但与车规级要求仍有差距。比如再生塑料的强度、耐热性等可能不如原生塑料，影响汽车部分零部件的使用寿命和安全性。成本上，生物基材料研发投入高，只有规模化应用成本才可能下降。再生铝、再生钢虽成本有优势，但生物基材料成本控制仍是挑战。 同时，再生材料应用涉及国际认证问题。出口海外需获得国际体系认证，而中国车企在这方面存在短板。目前中国再生材料利用率偏低，认证体系建设不足。即使回收比例不低，但真正再生材料使用比例相对较低，难以满足欧盟要求。 供应链重构也是一大难题。法规要求车企确保新车设计利于零部件回收、再利用及再制造，这需要车企与供应链密切配合。跨国车企已开始联合供应链布局，如宝马引入天然亚麻纤维复合材料，大众提高再生材料使用率，丰田、本田、日产等日本车企也有相应计划。中国车企若要在欧盟市场立足，也需重构供应链，建立配套回收与再生材料产业链，但这并非一蹴而就。 应对之策：多管齐下破局欧盟法规 面对欧盟法规挑战，中国车企需多管齐下积极应对。在技术研发上，加大再生材料研发投入，与高校、科研机构合作，攻克性能难题。例如，研发新型再生塑料，提高其强度和耐热性，使其能应用于汽车更多关键部位。同时，探索生物基材料规模化应用路径，降低成本。 供应链建设方面，加强与欧盟本土供应商合作，共同开发符合法规要求的零部件和再生材料。在欧盟建立回收网络和再生材料生产基地，提高再生材料自给率。例如，与当地回收企业合作，建立报废车辆回收体系，确保再生塑料来源稳定。 国际认证上，积极参与国际标准制定，加强与国际认证机构沟通合作，了解认证要求和流程，提前布局认证工作。建立完善的质量管理体系，确保再生材料生产和应用符合国际标准。 政策层面，政府可出台相关政策支持车企出海，如提供财政补贴、税收优惠等，鼓励车企在欧盟投资建厂和开展技术研发。加强与欧盟政府沟通协商，争取更合理过渡期和政策空间，为中国车企适应法规创造有利条件。 欧盟双规出台是中国车企出海欧洲的新挑战，但也是提升自身竞争力、推动产业升级的机遇。中国车企应积极应对，通过技术创新、供应链重构和政策支持等措施，突破欧盟法规壁垒，在欧洲市场实现可持续发展。

近日，通用汽车发布声明称，公司始终秉持公平、无歧视原则，不因供应商的国别而将其排除在考虑范围之外。 图片来源：通用汽车 声明指出，在供应商遴选环节，企业将以总体成本、服务技术能力、持续稳定的供货能力、产品质量及符合相关适用法规规定等核心商业因素作为评判标准，保障供应链选择的专业性与合理性。 通用汽车在声明中强调，中国始终是其全球商业战略的重要组成部分，企业计划持续加强在华业务布局。经过与本地供应商的长期深度合作，目前通用汽车在中国供应链的本土化率已超过95%，构建起成熟的本土供应链体系。 此外，通用汽车表示，未来将继续致力于推动在华业务的稳步发展，相关努力所产生的积极成效，将切实惠及中国汽车消费者、本土供应商、经销商及各合作伙伴，同时也将为合作方的员工群体及所在区域发展带来实际价值。 值得一提的是，据通用汽车发布的发布2025年全年财报显示，在中国市场，通用汽车已连续五个季度实现盈利，业务复苏态势稳固。通过严谨的生产与库存管理，以及贴合市场需求的产品策略，公司为在华长期盈利发展奠定了基础。 2025年，通用汽车在华实现零售销量与市场份额的同比双增长。其中，新能源车型销量接近100万辆，占总销量比重过半，销量与渗透率均创历史新高。公司执行油电并进战略，拥有国际整车企业中最为多元的新能源产品线。根据规划，2026年通用汽车在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择。