可在人体内无限期植入！Syensqo的聚砜PSU材料成型起搏器组件得到选用
2025-11-1311月11日，Syensqo 宣布其 Eviva 品牌的聚砜已被医疗器械原始设备制造商 Biotronik 选用，用于其最新的 Amvia Sky 起搏器型号的接头部分。Syensqo 表示，Eviva PSU 因其生物相容性（可在人体内无限期植入）和透明度（有助于外科植入过程中精确放置电极）而被选中。 该材料在 Syensqo 位于佐治亚州阿尔法利塔的、通过 ISO 13485 认证的工厂生产；其工艺经过医疗器械应用验证，并在通过 ISO 17025 认证的实验室进行测试。 据 Syensqo 称，Eviva PSU 在起搏器中的应用反映了心脏设备向小型化、长寿命和远程监测发展的更广泛趋势。据报告，该材料在神经刺激设备（如脑刺激器）中也显示出潜力。 PSU（聚砜） 在特种工程塑料领域，PSU（聚砜）绝对是不容忽视的核心成员。这种1965年由美国UCC公司研发上市的材料，凭借卓越的综合性能，从军工航天到日常医疗、电子设备，默默撑起了无数高端产品的核心结构，成为材料界低调却强大的幕后功臣。 PSU的全称是Polysulfone（聚砜），大分子主链含砜基及芳核结构，属于典型的无定形多芳基醚热塑性工程塑料。它的性能优势堪称全面能打，关键亮点集中在这几点： 核心特点 1、耐高温耐严寒：热变形温度高达174℃，可在-100℃~150℃长期稳定工作，高温下仍能保持高强度和尺寸稳定性； 2、机械性能优异：兼具高刚性、高硬度与良好韧性，低蠕变、不易断裂，还可通过玻璃纤维增强进一步提升耐磨性； 3、化学与电性能出众：耐无机酸碱盐腐蚀，耐水解、耐老化，同时电绝缘性优异，潮湿或高温环境下也不影响绝缘效果； 4、安全易加工：无毒无味，符合食品、医疗级规范，可通过注塑、挤出等工艺成型，还能与ABS、氟塑料等制成改性产品优化性能。 核心物理参数速览 1、密度：1.25~1.35g/cm³； 2、成型收缩率：0.5~0.7%； 3、成型温度：290~350℃； 4、干燥条件：130~150℃/4小时（吸湿大，需充分干燥）。 聚砜作为医疗器械的重要原材料，用于生产离子交换膜、抗菌膜、手术器械外壳等高端产品。随着全球人口老龄化加剧，医疗器械市场规模持续扩大，聚砜在医疗器械领域的消费需求增速将保持在8%以上。预计2029年我国聚砜市场规模将达到16.11亿元。 通过精细化控制生产工艺、优化材料配方，聚砜材料的强度、耐热性、耐腐蚀性等关键性能将显著提升，满足航空航天、汽车、电子等高端领域需求。本土企业加强特种高分子材料平台化建设能力，提供定制化解决方案，提升市场竞争力。
重大技术突破！石墨散热用聚酰亚胺薄膜，成功实现高性能产品国产化替代
2025-11-13近日，东营欣邦电子科技有限公司牵头攻关的石墨散热用聚酰亚胺（PI）薄膜项目取得重大技术突破，成功实现高性能产品国产化替代，填补国内该领域技术空白。 作为消费电子、5G通讯等领域的核心散热材料，高性能PI薄膜长期面临耐高温性不足、石墨化效率低等行业痛点，国内高端市场此前多依赖进口。东营欣邦电子科技有限公司项目团队直面技术瓶颈，创新研发梯度热解 催化石墨化复合工艺，通过开发新型添加剂、优化分子结构设计，大幅改善导热均匀性，降低界面热阻。为打通规模化生产通道，团队进一步优化涂布亚胺化石墨化全工艺链，并设计定制石墨化炉，成功构建起成熟稳定的生产体系。 目前，该项目已形成年产500吨的生产能力，累计新增收入4218.52万元。研发期间，项目团队深耕技术创新，累计申请发明专利5项，培养高级技术人才3名，同步建成山东省企业技术中心研发平台，实现技术、人才、平台三位一体的协同发展。凭借优异性能，产品已成功通过头部客户验证，将有效破解国内消费电子与5G通讯领域高端散热材料卡脖子难题，为相关产业升级提供关键材料支撑。下一步，随着该产品的广泛应用，将进一步完善我市新材料产业链条，提升产业核心竞争力，为区域经济高质量发展增添新动能。 东营欣邦电子科技有限公司成立于2018年，位于山东省东营市经济技术开发区。是一家专业从事聚酰亚胺薄膜研发、生产、销售及技术服务的高新技术企业，公司现有员工200余人。公司注重人才队伍建设，与中科院宁波材料技术与工程研究所、长春应化所等建立了良好的产学研关系，长期致力于高端聚酰亚胺薄膜的研发及产业化工作。产品应用于国家电子信息产业、智能手机、平板电脑、5G通讯技术、轨道交通、大飞机、新型显示技术超导材料等新基建领域，为新基建提速注入强劲动力。部分产品已替代进口，产品出口日本、韩因.俄罗斯等国家。 聚酰亚胺薄膜 由聚酰亚胺树脂加工而成的聚酰亚胺薄膜因其优秀的绝缘性和机械性特别适合用作柔性印刷电路板基材和各种耐高温电机电器绝缘材料，也被称为黄金薄膜。 1、聚酰亚胺薄膜的制造工艺 2、聚酰亚胺薄膜主要合成方法和现状 聚酰亚胺薄膜（以下简称PIF）主要合成工艺有两种：一种合成方法是热亚胺化法，适用于生产电子级以下PIF；另一种是化学亚胺化法，适用于电子级以上PIF生产。相比较热亚胺化工艺，化学亚胺化法所制备的PIF成品性能更佳，市场竞争力更强，二甲基甲酰胺（DMF）作为化学亚胺化法制备高端PIF重要溶剂，指标要求更加严格，尤其是水分要求控制在100ppm以内。国内目前90%生产厂家均采用热亚胺化法生产工艺，国外基本已经完成了化学亚胺化法替代热亚胺化法。 聚酰亚胺薄膜属于高技术壁垒行业，目前国内有40-50家规模大小不等的聚酰亚胺薄膜生产厂家，基本已实现电子级以下PIF自给自足。但是高端聚酰亚胺薄膜约85%依赖进口。其主要市场由杜邦、东丽、钟渊和宇部等海外公司瓜分。国内仅有3家工厂采用化学亚胺化法生产工艺，起步较晚。不过随着挠性覆铜板（FCCL）市场保持高增速，以及OLED 快速普及对柔性薄膜需求的提升，高端电子级聚酰亚胺薄膜市场将处于快速扩张期，也刺激国内PIF生产厂商技术的更换和扩张。 3、高端聚酰亚胺薄膜的主要应用 电子级PIF主要用于柔性电子基材。随着时代的发展，高端电子产品需要基材轻又薄，信息传输与记录容量大。这要求印刷电路板(PCB)的散热性好，既可弯曲、折叠、卷绕，又可在三维空间随意移动和伸缩，唯有选用柔性印刷电路板。而柔性印刷电路板是将铜泊复合到基材电子级聚酰亚胺薄膜上制成覆铜板(FCCL)而使用的。
神龙汽车葫芦里卖的什么药
2025-11-13历史总是惊人地相似。2020年，神龙汽车年销量跌至5.03万辆的冰点，时任总经理陈彬那句退无可退，向死而生的呐喊，成为支撑神龙人走过至暗时刻的精神支柱。 五年后的今天，相似的节点再度降临。2025年1-10月份，神龙汽车销量仅4.24万辆，同比下滑24.9%。在这个生死攸关的时刻，老将吕海涛的回归开启了神龙汽车新一轮的自我救赎。 实际上，神龙汽车的困境是一场持续近十年的漫长滑落。自2016年开始，这家曾经的主流合资车企就逐渐淡出市场中心视野。在2020年的艰难时刻，神龙汽车开启了背水一战。 元+计划将战略行动全面升级，五心守护行动着力解决服务痛点。彼时的这些举措很快显现成效，从2020年9月开始，神龙汽车销量逐月回升，并在12月实现了30个月来的首次同比正增长。 但往更长的周期来看，在神龙汽车这几年艰难复苏的同时，中国汽车产业正在经历翻天覆地的变化。就在刚刚过去的10月，新能源汽车月度销量首次超过汽车总销量的50%。与此同时，2025年1-10月中国汽车出口达561.6万辆，其中新能源汽车出口201.4万辆。 在这样的背景下，神龙汽车的向死而生不再仅仅是企业自身的生存之战，更成为传统合资车企转型的缩影。如今，随着新领导班子的上任和中国车市的深刻变化，神龙汽车重新又站在新一轮转型的十字路口。 将现有资源发挥到极致 10月28日，这是个值得铭记的日子。久未新消息和重磅新闻的神龙汽车，在这一天召开干部大会，宣布了一项关键人事任命：吕海涛出任神龙汽车总经理。 这位老将的回归承载着东风汽车对神龙未来的深切期望。吕海涛并非神龙的新面孔，他的职业生涯始于1992年加入神龙汽车，曾历任东风标致品牌部总经理、神龙公司商务副总经理等要职。在他任期内，神龙汽车达成了年销70万辆的业绩高点。 此后，他在东风汽车战略规划部担任要职的经历，赋予了其更高的行业视野和全局思维。用一种马后炮式的角度来看，这可能、又恰恰是神龙汽车在转型关键期最需要的领导特质。特别值得关注的是，吕海涛此次回归保留了集团战略规划部副部长职务。 很多人说，这一安排绝非偶然。在传统合资模式普遍面临挑战的当下，此举既确保了神龙战略与集团顶层设计的高度协同，又保留了与Stellantis集团沟通的畅通渠道，体现了东风汽车意图从根本上解决合资企业发展桎梏的深意。 分析人士认为，当公司面临重大业务转型、市场剧变或经营危机时，需要一位极具权威和战略眼光的人来力挽狂澜。 从这一任命开始，神龙汽车就开启了狂飙之路，新团队展现了超高的行动效率。此后的短短十天内，神龙汽车以更加开放的姿态展开了一系列密集行动，呈现出清晰的突围战略。 和其他许多央企旗下的企业一样，其中之一就是政府关系的深化。10月30日，吕海涛一行与武汉市委常委、武汉经开区党工委书记刘子清座谈交流。11月5日，他又赶赴成都，与成都经开区党工委书记邱向东会谈。 这两大生产基地所在地的相关高层会谈，释放出神龙汽车寻求地方政策支持、融入区域经济发展的强烈信号。 另外一个则是产业合作的拓展。11月6日当天，神龙汽车先后与T3出行、东风畅行开展业务交流。吕海涛在交流中明确指出：T3出行作为智慧出行领域的领军平台，其庞大的用户基数、成熟的运营体系与敏锐的市场洞察力，构成了双方深化合作的核心基础。 这些合作并非孤立的商务洽谈，而是神龙汽车为未来新能源产品提前布局多元化应用场景的举措。正如吕海涛所强调的，神龙汽车将持续打造好看、好开、好玩的新能源产品，与合作伙伴共同开拓出行市场新格局。 在密集的外部合作同时，神龙汽车内部也在进行深度调整。10月31日，神龙汽车发文称，神龙汽车将继续与奕派科技紧密协作，相互支持，共同应对挑战、把握机遇，全力以赴推动双方合作目标的达成。这一消息，或许就是从此前的新能源品牌示界开始，也为接下来的新车做铺垫。 随后在11月3日，东风公司党委副书记、工会主席刘艳红出席神龙汽车有诺必达 团结奋战 大干60天誓师大会，这场内部动员会传递出神龙汽车紧迫的危机感与坚定的决心。但让神龙人更加振奋的，应该是刘艳红的这句话：东风公司始终是神龙汽车的坚强后盾，将倾力支持神龙汽车。 吕海涛在会上要求全体干部员工必须做到有诺必达，他强调这是对目标的敬畏，必须刚性落实集团下达的各项目标；是对各方的承诺，让股东、合作伙伴和全体干部员工看到公司迸发的蓬勃生机。 这一系列举措背后，是神龙汽车极为严峻的销售现实。在这样一个生死存亡的关键时刻，新管理团队紧锣密鼓的行程，与清晰明确的突围战略，既着眼于解决当前的生存危机，又布局长远的转型发展，可谓是把所有能触及到的资源发挥到了极致。 保持清晰的经营思路 如果说此前的内部打合、政企联动、企企联合是神龙汽车的分支战线，那么神龙汽车也清楚地知道自己的主要战线在哪里。这也是现在合资车企共同要面对的一个问题，如何走向更广阔的C端市场，或者说立足中国市场赋能全球区域。 在这一点上，神龙汽车也给快速地给出了方案。其中之一就是持续强化内部服务体系建设，试图通过服务升级重塑品牌与用户的关系。 11月1日，适逢五心守护行动发布五周年之际，神龙汽车正式推出发动机终身质保政策。这项政策最初设有车龄限制，但在政策发布后，神龙汽车积极倾听市场反馈与用户心声，为回应广大车主、特别是老车主们对服务覆盖范围的更多期盼，于11月10日宣布政策再加码。 此次升级取消了车龄限制，意味着所有法系品牌的忠实用户均能享受此项贴心保障。从服务营销的角度看，这一举措成为神龙汽车维系基盘用户、强化品牌忠诚度的战略行动。 神龙汽车在官方声明中对此有着深刻的阐释：标志着神龙汽车的服务正从提供基础的省心，迈向创造真诚的交心体验，并致力于赢得用户的持久信心。 在合资品牌光环逐渐褪色、电动化转型尚未形成突破的尴尬时期，服务成为神龙汽车与630万基盘用户保持连接的重要纽带。这种从省心到交心的服务哲学，构筑了神龙汽车在激烈市场竞争中的差异化壁垒。 而在夯实国内市场基础的同时，神龙汽车正在积极开拓全球市场，寻找新的增长空间。11月7日，Stellantis集团执行副总裁、中国及亚太区负责人奥立维一行到访武汉市政府，并调研神龙汽车。 这次访问的意义远超常规商务拜访，它标志着股东双方对神龙汽车未来发展战略的明确表态。奥立维在会谈中强调，Stellantis集团始终高度重视与中国伙伴的战略合作，正在与东风集团展开深度互动。 更为重要的是，他明确表示面向未来，Stellantis集团将大力支持神龙汽车在中国 为全球战略发展，依托集团在汉国际出口枢纽优势，实现神龙汽车在中国生产的产品，不仅满足本土市场需求，更将销往全球市场。这一表态无疑为神龙汽车的转型发展注入了强心剂。 在中国 为全球战略对神龙汽车而言并非全新概念。回溯至2023年，在东风汽车与Stellantis集团股东双方达成战略新共识的背景下，就已明确以神龙造 全球销为战略方向。 而早在2021年，凡尔赛C5 X就仅在成都制造，同时出口到全球，这也是Stellantis集团在中国第一款出口的车型。当时的安排就被视为神龙股东双方对其复兴所设定的庞大支持计划中的一个具体体现。 尤其是站在此时此刻的关键时间点来看，神龙汽车在中国 为全球战略不仅是发展选项，更是生存必需。如果说过去以国内生产凡尔赛C5 X、408X这样的油车出口的话，那么当下的选择就是神龙汽车的新能源产品部分。 2025年3月，神龙汽车宣布推出全新自主新能源汽车品牌HEDMOS示界。5月，示界06正式发布上市，官方指导价12.58万元，法系知音先享价10.88万元。示界品牌被视为神龙汽车二次创业的起点，更是东风集团新能源跃迁的关键落子。 示界以东风汽车领先的中国智能纯电科技，赋能经典法系驾控，在新能源时代开辟反向合资新路径。未来的示界新能源新车型的市场表现，也将直接影响在中国 为全球战略的落地效果。 站在新的历史起点，神龙汽车正以向死而生的勇气，拥抱这个充满挑战与机遇的时代。从吕海涛出任总经理组建新团队开始，神龙汽车在短短半个月内展现出的行动力与战斗力，让人们看到了这家拥有33年历史的中法合资车企不甘沉沦、奋力一搏的决心。
工信部第401批新车：“金标大众”殊死一搏
2025-11-132025年已临近尾声，又恰逢广州车展前夕，照常理，中国车市又该热闹起来了。价格战舆论战打了快一年了，面对最后的冲刺，谁能放下最后的戒备，安心等今年收尾的钟声敲响呢？ 从目前已知的信息可以判断得出，比亚迪和吉利一定就是牢牢掌握着全面累计销量冠亚军头衔的那两位。而奇瑞、上汽在出口业务上的行业地位，同样是别人暂时难以触及的。在合资阵营中，鉴于全年在电动化转型上做的努力深得人心，广汽丰田、东风日产和上汽通用，大概率就是整个合资阵营中向上发展的典型代表。 只是，熟悉中国车市的人都知道，这种种看似稳定下来的市场格局，在竞争强度未能减弱的前提下，其背后注定是暗潮涌动的。 昨日，工信部第401批新车目录得以曝光，对此之前几个批次，还真别说，论所出现的新车，重磅程度确实有所下降了。但有一点还是值得注意，在明年市场行情和消费趋势还没有彻底清晰以前，此刻登场的新车多多少少对于车企来说，是有一定指向意义的。 不出意外，在经历了2025年的市场洗礼，明年一定是头部车企或者说是主流品牌，真正能心无旁骛正面对决的一年。 新势力仅剩下蔚小理零，传统车企中该被淘汰的也被市场清退了；技术上，当有关智驾的传播口径被国家捏死，围绕实用主义进行的技术创新，自然也让企业又站在了同一根起跑线上。这种种迹象放在现在，任谁都该清楚，中国车市看着有了从无序中走了出来，实则，所有的中国汽车人即将面临一场新的战役。大众安徽，不能再等了 这一次，在工信部的新车目录中，目测还会有悦意08、星途ET7、五菱荣光V等一些新的产品能够代表各自品牌下一阶段的发展方向，但相比之下，在外界眼里，没有哪一款车能比与众08出现的意义更具象。是的，没错。就是与众08这款由大众安徽出品的新能源SUV。 今年一整年，我们总在说，合资觉醒是车市进化的一个标志性事件。当大量弱势合资公司被迫终止运营，对于行业里的大多数人来说，中国车企所面对的对手已经所剩无几了。而这就意味着，面对来势汹汹的中国品牌，任何一家还有意愿留住中国的外资车企，2025年就是正经检验其实力的关键一年。 从年头开始，我们就看到了以广汽丰田为首的合资车企，在对待电动化一事上有多么激进。 撇开丰田对于供应商删选的苛刻性之外，广汽丰田可以尽可能地以中方的意志进行产品落地。而从铂智3X到N7，当人们正在感慨广汽丰田为何改变如此巨大，紧随而来的东风日产也毫无保留地将中国味道十足的纯电新车，带进了市场。 自从之后的这个阶段，长安马自达EZ-60踏着EZ-6的足迹也来了。上汽通用以至境L7之名，一边将通用早就雪藏的增程动力翻了出来，一边又同样用最符合中国用户产品逻辑，完成了自己的涅槃重生。 而于大众来说，眼看对手频频出招，自然不会坐以待毙。早在今年4月的上海车展，在以ID.3/4/6试水中国新能源市场后，大众曾通过一汽-大众ID. AURA、上汽大众ID. ERA和大众安徽ID. EVO三款全球首秀的电动化概念车，试图开启其新一轮的产品攻势。 彼时，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schfer）说过，正如三款全新的概念车所展示的，我们的在中国，为中国战略正在取得积极成果。它们将进一步巩固我们在中国市场作为领先国际汽车品牌的地位。 时任大众汽车乘用车品牌中国CEO的孟侠（Stefan Mecha）也积极回应到，我们正以极具竞争力的车型塑造未来。在为主流市场带来前瞻性的设计与高端科技的同时，大众汽车始终坚持品牌所代表的安全与高品质标准。 这一切对于南北大众所释放的信号就不用多说：在中国新能源车市，全力以赴就对了。但以大众安徽的立场看，作为大众汽车在华合资的最新成员，其身上的压力究竟有多大，不言而喻。 从ID.与众改名为与众06，到与众07、与众08登陆工信部第400和第401批新车申报目录，大众安徽产品编排的节奏是越拉越快，但就像今年整个市场所表露的趋势，合资全面觉醒成常态对于任何一家同类企业就是威胁满满。再加上，与众06在很多销量榜单上都查无此人，你就说，大众安徽慌不慌吧？ 没几天，作为预演2026年车市的舞台，广州车展即将拉开帷幕，不管大众安徽是否会将新一轮的产品阵营带到现场，从这一刻起，身为外资领头羊的大众，有必要在合资公司的产品推进上，向所有对手看齐。 与众08不是用来丰富产品线的 2025年8月15日，一个很平常的日子，但对于大众来说，却再次成了决定其命运走向的一天。这一天，大众汽车集团和小鹏汽车共同宣布了，将签署扩大电子电气架构技术战略合作协议，双方联合开发的先进电子电气架构应用范围，将从纯电动车型扩展至燃油车和插电混动车型平台。 回想自2023年7月大众汽车入股小鹏以来，尽管时间没有过去很久，但从双方联合开发的行业领先的电子电气架构到今天，可以说，在推动自身中国化战略落地上，大众不比丰田、通用等来得慢。 根据最新签订的联合开发协议，无论双方就研发的电子电气架构何时会集成到燃油和插电混动车型平台中，实现跨动力形式的平台化应用，事实层面就是，大众未来的新能源产品会尽可能地加入中国基因。 此前，单就与众06这款车，我们很清楚，这就是大众安徽在大众MEB纯电平台所推出的又一款纯电SUV，基本就是海外大众在售的ID.5姊妹车，西雅特Cupra Tavascan的换标车。而这很天然地让这款欧洲味太冲的纯电SUV，在中国出现了水土不服的情况。 如今，在脱胎于ID. EVO概念车的与众08正式亮相之际，新上任的大众汽车乘用车品牌中国CEO 齐泽凯（Robert Cisek）都迫不及待地在其社交平台处发布了与众08的官图时，谁都知道，不比ID.系列，大众最中国化的新能源产品终于来了。 你可以说，这款新车身上好像有着小鹏车型的影子，可对于大多数中国用户来说，或许这就是他们想要的新车。 毕竟，据可查信息可知，该车将于2026年在大众（安徽）的工厂正式投产，并搭载L2++级辅助驾驶，支持整车OTA升级，并有800V超快充加持，CLTC续航超700公里。同时，动力上，工信部公布的数据也说了，与众08搭载额定功率110kW、峰值功率230kW的单电机，配合受众更广的宁德时代磷酸铁锂蓄电池。 在这个年代，要论一款优秀新能源SUV的标准是什么？ 看着中国车企还在不断卷技术，这个答案还没法回答得很具体。但就合资车企来说，任何一款标榜专为中国市场而生的新车，其背后是离不开中国企业的身影。像Momenta、百度这样的中国车企，或是广汽、东风、小鹏等整车企业，只要能为产品赋能，相信合作研发就是合资推广新能源车最佳路径。 进入2026年，我相信，大众一定会和丰田、通用一样，在电动化转型之路上会变得更加中国化，而大众安徽所仰仗的与众08，更是会成为它进入合资新能源市场竞争腹地的敲门砖。可以预见，在诸如日产N8等同类型的产品与之汇合后，与众08身上的中国血统一定会发挥效力。特别是在与众07无法过多承担大众安徽的销量使命时，与众08这一仗，非赢不可。
2025年10月TOP30 SUV销量投诉量对应点评
2025-11-13据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2025年10月国内SUV市场累计零售销量114.3万辆，环比上涨1.1%，同比上涨0.9%。同期，车质网受理车主针对SUV的有效投诉6,956宗，环比下降2.8%，同比上涨34.8%。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2025年10月TOP30 SUV销量投诉量排名如下： 美系德系品牌销量占比下滑 中大型SUV销量领涨 进入10月，国内SUV市场零售销量再次突破百万辆，保持环比上涨势头，但增幅明显放缓。具体到榜单，销量环比上涨的车型占比达6成，与9月份相比略有缩水。其中，9月初完成产品焕新的问界M7表现突出，销量环比上涨169.2%，创造年内月销量最高纪录。同样抢眼的还有上市刚满2个月的方程豹钛7，销量跨越2万辆大关，实现翻倍增长。反观销量出现下滑的车型，特斯拉Model Y首当其冲，其销量惨遭腰斩，较9月份下降61.9%。此外，比亚迪元UP本月销量也有明显回落，环比下降23.6%。 本月自主品牌销量占比实现突破，达到年内最高点，环比提高了7个百分点，超过总量的6成。值得注意的是，美系和德系品牌占比下滑，均已降至个位数。特别是前者，较9月份下降了6.1个百分点。 10月，中大型SUV销量迎来爆发，环比涨幅超过1倍，创造近一年来的历史最高纪录。同期，大型SUV的销量也有所增长，较9月份上涨37.5%。除此之外，其余车型的销量环比都有不同程度的下降，中型SUV降幅最大，与上个月相比下降了19.1%。 质量问题占比持续回升 驾驶辅助系统故障成投诉新热点 从本月榜单投诉量变化可以看到，半数车型的投诉量环比下降。其中，降幅最大的是吉利博越L，环比下降55.6%，投诉量回归两位数。此外，哈弗大狗、吉利银河E5投诉量也有显著减少，分别较9月份下降50%和46.2%，口碑表现有所进步。同期，投诉量环比增长的车型数量较上个月显著增加，广汽丰田威兰达成为涨幅最高的车型，投诉量升至两位数。除此之外，还有部分车型的投诉量也有较大涨幅，如比亚迪宋Pro新能源、吉利缤越等。 10月，虽然质量问题的投诉量环比略有下降，但投诉占比却进一步扩大，较9月份提高了4.4个百分点。从投诉故障点来看，变速箱电脑板故障依然是投诉最多的故障点，投诉故障数环比上涨40.4%。值得注意的是，本月驾驶辅助系统故障投诉故障数环比上涨33.9%，排名升至第5位，投诉多来自于部分新势力品牌车型。 23款车型投诉销量比表现优于同级 根据车质网投诉销量比统计规则，车型的投诉量包括了当月全部有效投诉（含因投诉解决得当，投诉人自愿申请撤诉的信息）。据统计，10月SUV投诉销量比均值为万分之37.4，数值较9月的万分之36.8略有升高，整体表现日趋稳定。 具体到榜单，共有23款车型的投诉销量比数值低于10月SUV均值，其中，数值环比下降的共有8款，绝大多数都是自主品牌车型，表现较9月份有所进步。 重点车型分析 1、销量暴涨 钛7有望冲击更高的销量天花板 作为方程豹旗下钛系列的第二款车型，定位为插混中大型SUV的钛7备受关注。相比于钛3的不温不火，其刚上市便展现出爆款潜质，10月份销量环比大涨逾1.4倍，直接跨越了2万辆大关，勇夺国内中大型SUV市场月销量亚军。究其原因，亲民的售价是其最大的优势，再加上超大的实用空间、全新的智慧生态、可靠的安全品质与强悍的硬核性能，足以吸引众多家庭用户的青睐。伴随着销量飙升，钛7虽然告别了零投诉，但月投诉量仍处于合理水平，且大多数为服务问题，集中在售前阶段。从其10月份的投诉销量比数值来看，依然保持在个位数，在榜单所有车型中排名前列，表现值得肯定。随着霜雾灰、青峦翠两款高阶色系车型的陆续交付，钛7的产品矩阵将更趋完善，有望进一步激发市场热度，助推销量突破现有天花板，将爆款势头进行到底。 2、投诉销量比表现转差 特斯拉Model Y面临口碑危机 进入2025年，特斯拉Model Y的市场表现可谓冰火两重天，月销量走势在冲高和回落间频繁震荡。9月，其月销量创造年内最高纪录，但随后的10月却惨遭滑铁卢，月销量环比降幅超过6成，下滑至年内的第二低点。今年前10月，特斯拉Model Y累计销量312,331辆，与去年同期相比下降16.5%，达到近四年历史同期最低值。相比于销量的跌宕起伏，其月投诉量从1月开始呈现出震荡走高的态势，10月的投诉量达到年内最高点，环比上涨60%，口碑表现开始转差。据车质网数据显示，特斯拉Model Y的投诉中超过9成是质量问题，集中在车身附件及电器。其中，座椅故障投诉相对较多。部分车主反馈称其副驾驶头枕经过暴晒后，会出现冒油情况，无法清理，对日常使用造成严重影响。结合其10月份的投诉销量比数值来看，较9月份有大幅增加，已升至两位数，表现有明显退步。就目前销量下降、投诉量上涨的形势来看，特斯拉Model Y的市场表现还将持续保持震荡走势，口碑问题不解决，短期销量恐难以企稳。
蚂蚁集团、智元等组建机器人合资公司
2025-11-13近日，杭州传智未来科技有限公司成立，主营业务涵盖行业机器人产品与解决方案、数据采集训练平台服务、DaaS（数据即服务）运营、机器人租赁、人形机器人技术赋能及人工智能软件开发六大领域。 根据股权穿透显示，传智未来由传化智联、智元机器人关联公司智元创新（上海）科技股份有限公司、蚂蚁科技集团股份有限公司全资子公司上海云玚企业管理咨询有限公司、浙江人形机器人创新中心有限公司等共同持股。 图片来源：天眼查 作为全国性智能物流服务平台，传化智联拥有全国规模最大的公路港基础设施网络，聚焦产业端，依托于全国化的基础设施网络资源优势与场景优势，可以为生产制造商、贸易流通商提供高效的平台化物流服务。 而浙江人形机器人创新中心有限公司创立于2023年底，是在浙江省宁波市海曙区政府单位的指导与支持下，由浙江大学熊蓉教授及团队联合多家知名产业方共建，重点开展人形机器人大小脑关键技术研究和整机系统研发与应用，全力打造集人形机器人技术研发、成果转化、人才培养及产业发展、产业辐射于一体的科技公司。 加上作为硬件核心的智元机器人，以及拥有强大数字化基础设施的蚂蚁集团，意味着传智未来的成立，实现了机器人本体制造、互联网平台服务、物流应用场景与省级创新平台的深度融合。 据了解，目前智元机器人已授权传智未来在不少于五年内非独家使用其轮式机器人本体A2W及相关技术，且在化工制造、园区物流、农业领域，传智未来享有A2W技术的独家场景开发权。 图片来源：智元机器人 作为国内具身智能机器人领域的头部玩家，智元机器人先后推出了远征灵犀精灵三大家族多款产品，包括远征 A2、灵犀X2、精灵G2、精力G1、四足机器人D1等。据智元相关负责人透露，今年智元远征系列一共出货了1000台左右，预计明年将达数千台规模。 蚂蚁集团这两年也在积极布局具身智能机器人，并于2024年底成立了具身智能机器人子公司蚂蚁灵波科技。目前，灵波科技已推出首款人形机器人Robbyant-R1，该机器人基于自研的具身智能基础大模型与智能硬件，可完成烹饪、导游服务、药店药品分拣等任务，已在部分场景开展试点应用。 另外，今年蚂蚁集团还陆续投资了星海图、星尘智能、钛虎机器人、灵心巧手等企业。
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