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Our Product——Plas Insights

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Industry Dynamics
汽车产销双增,四季度车用塑料需求明显提升
2024年12月07日
专塑视界12月7日消息,汽车以旧换新政策发力及年末车市冲量战打响,四季度车用塑料需求明显提升。 一辆车塑料用量可达150公斤,聚丙烯占七八成。自2024年4月国家汽车以旧换新政策出台,8月效果初显,车用塑料迎来新机遇。据行业监测,四季度高熔共聚聚丙烯需求大幅度提升,企业排产比例明显提升,12月初已达11%,比平常高出3-4个百分点,汽车换新潮正带动车用塑料需求稳步向上。 专塑视界早在九月就预测:汽车行业迎来传统的金九银十销售旺季,各大车企纷纷推出新车型,以多样化的产品策略和促销手段吸引消费者。值得一提的是,1-8月国内市场总体降价品牌车型数173个,超过2023年全年150款车型水平,也大幅超过2022年的95款的降价车型的总规模。为此,专塑视界认为,预计将为车用聚丙烯材料市场带来新一轮的增长动力。 具体参见:金九来临!PP又稳了?汽车销量预计再热 截至12月4日,国内造车新势力相继交出了2024年11月份销量答卷,深蓝、岚图、阿维塔等多家造车新势力单月销量创新高,部分品牌已提前完成全年交付目标。 据全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)最新数据,今年11月份,乘用车市场零售244.6万辆,比去年同期增长18%;今年以来累计零售2028.1万辆,同比增长5%。其中,新能源车市场零售127.7万辆,比去年同期增长52%,较10月份增长7%,今年以来累计零售960.5万辆,同比增长41%。 塑料是汽车常用的非金属材料之一,在中级轿车,塑料的用量已经占到整车质量的12%到15%。在车用塑料中,聚丙烯(以下简称PP)是发展快,应用比例最大,使用频次最高的塑料之一。以某款主流中级轿车拆解手册数据为例,PP类材料约占整车塑料选用频次的29%,PP类材料约占整车塑料用量比例的48%。 作为汽车轻量化的重要材料,车用聚丙烯在这一背景下显著受益,尤其是高熔共聚需求明显增长,拉动了生产企业的排产积极性。 不过,丙烯产业链新增产能持续增加且增速较快,市场过剩压力逐渐凸显,对价格产生的下行压力持续存在。产业链多数产品陷入亏损,长期亏损导致装置开停工出现频繁波动,进而反馈到市场供需。 在期货市场方面,近期聚丙烯期货主力合约(PP2501)价格仍保持震荡态势。自11月中旬出现明显上涨行情后,11月下旬聚丙烯期货主力合约价格涨跌交替,但在最后两个交易日连续上涨。然而,12月以来,聚丙烯期货主力合约价格连跌两个交易日。
尼龙注塑如何选择合适的荧光增白剂?
2024年12月07日
聚酰胺,我们熟知的尼龙,其化学名为Polyamide(简称PA),是一种含有重复酰胺基团[NHCO]的热塑性树脂。它分为脂肪族PA、脂肪芳香族PA和芳香族PA三大类。脂肪族PA因其多样的品种、庞大的产量和广泛的应用而备受关注,其名称通常根据合成单体中碳原子的数量来命名。这种材料是由美国化学家卡罗瑟斯及其团队所发明。 在我们的日常生活中,尼龙常见于渔网、绳索和其他化纤制品。但尼龙的应用远不止于此,它还广泛应用于注塑产品。尼龙注塑产品由于原材料和加工工艺的原因,常常会出现发黄和色泽暗淡的问题,此时就需要添加荧光增白剂来提升产品的白度和亮度。 在众多荧光增白剂中,如OB、OB-1、127、ER、KCB、KSN等,选择适合尼龙注塑的增白剂尤为重要。这里,我们需要关注一个关键指标分解点。增白剂在达到其分解点时将失效,并可能因产生的灰烬导致产品发乌发灰。普通增白剂的分解点大约在200℃,而尼龙的加工温度起始于280℃,这使得许多增白剂不适合用于尼龙注塑。 荧光增白剂OB-1以其优异的耐高温性能脱颖而出。在尼龙注塑的高温加工过程中,OB-1能够稳定发挥作用,其分解点高达360℃,远超尼龙的加工温度。这意味着在高温环境下,OB-1依然能够保持稳定,不会分解,确保尼龙制品的白度和光泽不受影响。这种耐高温特性不仅保障了产品质量,还提升了生产效率和材料稳定性,增强了制造商的市场竞争力。 此外,OB-1的耐候性同样出色,即使在长时间的户外暴露下,也能抵抗紫外线和温度变化,保持其增白效果。使用OB-1的尼龙制品在日晒雨淋后,仍能保持较高的白度和光泽度,不易出现色差和褪色。 在性价比方面,OB-1也表现出色。其价格相对较低,仅为同类增白剂OB的一半,KCB的三分之一,有效降低了生产成本。OB-1的高分解点和稳定性能减少了废品率,提高了生产效率,同时延长了尼龙制品的使用寿命,增强了产品的市场竞争力。选择OB-1不仅降低了成本,还提升了产品质量,实现了经济效益的最大化。
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